居安思危，思则有备，有备无患。在幼儿教育专业的学生的学习中，常常会提前准备一些资料。资料一般指代可供人们参考的信息知识等。有了资料才能更好地安排接下来的学习工作！那么，关于幼师资料你了解哪些内容呢？小编特地为你收集整理“实习生工作报告5篇”，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
今年3月5日至4月22日，计算机学院九九级学生进行了教学实习，
实习生个人工作总结。我被安排在台州市椒江第一中学实习，教学对象是高一、高二年级的学生。
在正式实习之前，我们花了很多天时光在自我学校试讲。试讲结束后，开始思考具体实习事宜。因为初步联系的实习学校是在台州椒江，离金华很远，当金老师说要先派两名同学去对方学校联系具体的教学时光，教学资料，生活起居，饮食等安排，要在那里先住上4天，我看大家都比较犹豫，就主动报了名，我的朋友小沈也很高兴和我一齐作为开路先锋。在先到的几天中，我们帮忙当地学校的历史老师屠老师花了两天用FLASH、东方网页王等作了个课件，因为课件要求比较高，难度大，那边的信息中心主任和我们一齐开通宵，第一天还做到了凌晨4点大家才去睡觉，第二天一早继续到晚上12点，正式完工。之后，这个课件在市里获了奖，大家都很高兴。剩下的两天，我和小沈把实习同学过来住的4个房间加上带队老师的1个，共5个，都进行了整理打扫，还把要用的热水瓶，扫把，拖把，洗脸盆等都分发到每个寝室。另外时光，我们就是帮那边一齐作一卡通，帮忙拍数码照片，采集数据。
到了大部队到了那里，已经是9月9日了。在实习中，我严格按照实习规程进行操作。做为实习小组的副组长，我也经常严格要求我的同学们，在生活上也给予很多的照顾和帮忙。大家在实习期间，虽然经常感到很苦，很累，但苦中有乐，累中搞笑，也都表现的十分地用心努力认真。此刻，实习已经结束，这次实习资料是计算机教学和班主任工作，时光虽然只有四十多天，但我们获益不浅，感慨良多。我感受最深的，有如下几点：
其一，实习是个人综合潜力的检验。要想讲好课，除了计算机基础知识功底深厚外，还需有必须的实践动手潜力，操作潜力，应付突发故障的潜力，还要对常用软件都能熟练操作。作为一名教师，还要求有较强的表达潜力，同时还要善于引导学生思考、调节课堂氛围等。另外，还务必有较强的应变潜力、组织管理潜力和坚强的毅力。
我们做班主任，务必执行"六到"，即早操到操场检查学生做操状况，上午第一节课、午唱、晚读到教室检查有否学生迟到，午休、晚睡到宿舍督促学生作息。"六到"着实令同学们感到不适，开始的几天不少同学常在上午无课时补睡。试想，没有上述潜力何以胜任班主任工作？
其二，此次实习，我深深体会到了积累知识的重要性。俗话说：要给学生一碗水，自我就得有一桶水。我对此话深有感触。这次实习，我们教的是信息技术和选修课等，虽有课本作参考，但学生常常问及课文以外的知识，有的还问到计算机在网络方面的最近技术发展的一些状况，确实够我折腾了的。晚自习下班辅导时，我们简直没有离开教室的机会，因为学生都一向问问题。另外，我还组织了一次主题班会——感谢您！老师，祝福您！母校班会活动，课后得到了指导老师和班主任的赞赏，同学们在活动中更是表现得异常活跃。透过这次实习，我真正领会了以前一位老生送给我的一句话："在学校要多看多学，到了社会总有用到的时候。"
再次，此次实习增强了我毕业就业的信心和勇气。这次实习，我班同学表现得都不错，听说我们班是学校的提前特招班。许多同学都认为，自我当个高中老师是能够胜任的。由此看来，我们在大学里还是学到了不少东西，只是感觉不到而已。所以，我们有就业危机感是就应的，但不能过于自卑和担忧，否则会妨碍自我的学习。此刻，我们能做的就是多吸取知识，提高自身的综合素质。自我有了潜力，到时候才会是"车到山前必有路"。
1.京哈、京山方向。
T17，Z15---黑名单当之无愧的第一位。哈尔滨的两辆夕发朝至车，一个月几乎就没有见到票。哪去了？被车站锁住，自己卖掉。这两辆车的放票最霸道。属于那种根本不往外放的车次。就连硬座都不给。也就是说，提前10天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，因为车站不放出票来。更缺德的是，通过内部关系搞到票的乘客如果去窗口退票，车站往往也会把退来的票扣下，工作人员自己收着，不放回到网上的票池去。车站当然不会把退来的票随便卖给乘客，而是继续留给自己认识的需要票的人。这样，“随蹲”放出来的退票都成了不可能的事情。【但有一次我在开车前一天12点50分的时候敲出来Z15次7张软卧上铺！！！可是因为票贩子没人要，前台客人当时也没有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。。。
T47---齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬座车厢。一个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈尔）的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍的时间）。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。但这车比T17、Z15好打一些，提前10天会放出30张左右，如果死蹲，兴许能蹲出三五张（当然这三五张最后是归票贩子或者重点客户的）；不过在开车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候“随蹲”能碰出来几张。这车比起T17，Z15的优点在于它能有高包放出来，而T17的高包往往都是锁死的，变态啊。
K265---牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，每到客流高峰期，提前十天都买不到卧铺。原因：一是这车硬座车厢多，卧铺本来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的各站都没有直达北京的车，而且那些地方人还多。但硬座还不算紧张，提前3天以上会买得到。这车挂了大量硬座，基本能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题（比如去哈尔滨，T17，Z15，T47都没有硬座，只好坐这车。），因此它和K339往往成为哈尔滨硬座的首选。
K339---佳木斯的独门车。虽然慢，但因为黑龙江中东部各城市人多车少（北京始发的只有
这两辆），去东部各城市（比如七台河、鹤岗、双鸭山、绥芬河等地）没有直达车，还有它们停站众多（辽宁、吉林的诸多二线城市都路过），所以这辆车一向抢得很紧很紧。其抢票难度胜过K265，但它的卧铺总量比K265略多，如果提前十天死蹲，兴许能蹲出那么几张硬卧上铺。软卧是锁死的，第一时间放票全路只放4张，所以根本就抢不到。但这车的一个好处是它给硬座给的相当多，一般提前5天的时候还会有100多张硬座在网上。不过这些硬座多是区段限售的（比如K265，北京出发前往铁岭以远各站才给硬座，也就是说如果想坐这车到山海关，就算有剩余硬座，铁路也不会卖给你），照顾远途乘客。K339貌似是绥化以远限售，它更照顾黑龙江。
1467---加格达奇的慢车。虽然是慢车，但抢票抢得极其厉害。因为这个车时间相当合适（19：55发车，到沿途的通辽、大安北、白城、齐齐哈尔等大城市的时间都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合适），所以是去这些城市的人抢1467票抢得厉害（不能冤枉加格达奇，事实上去终点的人并不多）。这车的硬座是限售到黑山以远。也就是说，还是照顾吉林和黑龙江的长途乘客。但票紧的时候，硬座照样抢手。它比1301时间合适，1301和2589白天开，它晚上开。所以人们宁可坐它的硬座，也不愿意坐1301或2589的卧铺。
1301---去满洲里的慢车。是不是有很多乘客不知道北京北站K275这辆“草原列”？K275虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实话，它的卧铺有时候比1301好买（就算不能买直通的，也能“拼接”上。关于接票，后文详述）。1301硬座很多，而且限售到铁岭以远，也就是说滨州线上各站都能买到硬座。不过买卧铺可是相当之难，需要第一时间去抢。顺便提一句，理论上这车是上午十点多开车并且可以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于硬座区段限售（铁岭以远），提前几天买票往往都只给这些地方站票或卧铺。想买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，那时候会把原先给滨州线上各站预留的硬座放回来。
D25，D27---到哈尔滨的动车。总体来说，D27是东北方向所有动车当中最紧的。紧到什么程度？高峰期五天之内只能买到站票。原因有四：1 京哈线动车只有它俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅客把票买走，造成票额紧张；2 时间合适，比如D27是下午13：50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不愿意坐D23（17：20发车，23：23到长春的始发终到车）；3 票价有折扣，经调整后到哈尔滨的动车票价是二等座281元一等座351元（二等座比硬卧便宜，这样动车就有了一定的竞争力）；4 最直接的原因——T17，Z15都买不到，当然就只能买这俩动车到哈尔滨。
2589---京哈方向最好买的车。解决了北京去通辽和松原的大问题。硬卧不紧，基本上不用抢。但这车处于尴尬的境地。第一，这个车开车时间对于短途乘客有利，11点36分北京站发车，而且经停很多小站，但缺点是这个车的限售区段同1467一样，硬座是黑山以远限售，也就是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站才给硬座。如果想坐这个车到昌黎、秦皇岛等站，无论提前多少天，短途乘客都只能买到卧铺或者站票。想要买座位，只能在开车前一天打破区段限售之后再买。也就是说，随买随走反而是个好选择。第二，这个车到通辽（可能是这车经停站中最大的一个站）的时间在半夜，所以虽然这车的票好买，但就算1457、1467买不到票，旅客们也不愿意坐这车到通辽。这样一来，这车陷入了“线热票冷”的尴尬局面。
L1---到哈尔滨东的临客，虽说是没有空调的大慢车，但个人认为这是个好车。凌晨2点多
开，当天晚上10点到哈尔滨，但正是因为这个车的走行时间在晚上，而且贯穿京哈线始终，所以它解决了京哈线“随时想走”的乘客的乘车问题。我们国家的铁路有一个问题，就是夜里11点之后各干线始发站发出开往该干线较远方向的长途列车十分稀少，比如京哈线上，10点之后只剩下Z61、K53和K95三列车，（Z61是去长春的直达车，而且提前二十天售票，对于当天想走的乘客来说实在是可以忽略不计）而且K53、K95都是到辽宁的，可是辽宁方向白天的车又多，所以它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题。暑期开行的L1临客，京哈线上每个站都停（包括开原、昌图、公主岭、德惠等站），L1因此还恰好成了北京发往这些小站的独门车。这车挂着大量的硬座，且因没有空调，价格便宜（北京到哈尔滨全程80元左右），因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。（我曾经卖过这车到昌黎、葫芦岛、锦州的票，正好是夜里开，第二天上午到，不耽误时间）这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。
K39---北京到齐齐哈尔的夜车，这车是北京-莫斯科国际列车的“精简版”。运行时间和车号均与国际列相同，每周五、六不开行，其余各天均到齐齐哈尔终点。优点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜晚临时客流问题，在旅客临时决定要走的时候，去长春买不到Z61和T59，去哈尔滨买不到Z15和T17，去齐齐哈尔买不到T47，又不愿意忍受又慢又没空调的L1的时候，坐这车是个很好的选择。缺点是这个车还是相当的慢，第一天晚上11点从北京站发车，第二天中午12点才到长春，下午3点到哈尔滨，下午6点才到齐齐哈尔。可是买不到票的时候，还是不得不坐它。
T157---白天去哈尔滨的相当和谐的好车。三大优点：一，它是泰州到哈尔滨的特快，同时是泰州唯一的进京车（关于苏北地区各车次的问题，后文详述），江苏到北京的人超多而去东北的并不多，所以很多乘客选择买这车到北京下来而不是到哈尔滨。这样就使得早晨六点多它到北京之后空余下来大量卧铺（中途乘客下车空出来的，再卖给该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺）。这些复用卧铺的票额直接放在北京铁路售票网上（也就是说能“打下来”，不像T11/T13沈阳北－广州东的那车，虽然路过北京，但是卧铺不给北京，所以说打不下来），这样北京去哈尔滨就有了白天的卧铺。二，它的速度快，全程11个小时左右，比起那些K339之类的车来快很多。而且到达时间好（晚上5点11分就到），不像1301等车是凌晨到达。三，它扮演了动车与直达车之间的缓冲者角色。同样的价格，而且时间相差不多的情况下（T157仅比D25慢三个小时），多数乘客还是会选择买能躺下的硬卧，而不是略挤的动车组二等座。另外有一点需要说，这车只给北京硬卧和高包，软卧和硬座是不给票的。T157的卧铺一般而言提前三天左右就能买到上铺，提前八天左右能买到中下铺。作为过路车，在第一时间（提前十天晚上七点）就放给北京一百多张卧铺，相当厚道了。去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车，又买不到T17或Z15的人可以选择这辆车。
Z61---去长春的直达车，时间和价格都非常合适。晚10点40开，第二天早晨6点半到，一站直达，硬卧软卧比例适中（不像发往南方的一些Z字头车全列软卧或者只有一点点硬卧），而且用的是25T车底，比T59舒适。问题是这车提前20天售票，且车站会锁票（就是说在网上能看到票，但是打不下来，到开车前几天才会陆续解锁），所以不提前10天以上买，还是挺难买到硬卧。T59---去长春的特快，比Z61慢，但是这车经停四平。个人认为是好事，不是因为对四平市有利，而是因为四平乃一中转站，向西可达双辽、通辽，向东可达吉林省东南部山区三分之二的城市。因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边州南部一些城市的乘客
实习生工作总结
作为一名实习生，即将结束我的实习生涯，我很感慨也很兴奋。回顾一下这几个月的工作经历，在这里我总结了以下几点：
一、专业知识的转化
作为一个初学者，我的前期工作主要是接受公司的培训，熟悉相关的专业知识。在实际工作中，我应用这些理论知识解决了许多实际问题，这让我更加清晰的认识到了学校所学知识的重要性。在实习期间，我还获知了许多没有在书本上写的经验，这在以后的工作中也会成为我的长处，因为他们是不可替代的。
二、主动性的培养
实习期间，我不仅应用学校所学的专业知识，而且还学习了做事情的自主意识和正确认识。在实际工作中，我主动学习，自我发现错误并努力的承担后果。我很清楚的明白，实习生的身份不会委婉的为你想要的工作或交流带来便利，但努力工作，学习专业技能，尊重自己的工作以及同事们的工作，都可以获得许多机会。因为这些，在实习期间，我获得了一些提供将来长远发展的技能，比如如何跟踪工作流程，与客户建立良好的关系等。
三、沟通与协作的能力
在实习期间，我们与同事，上司和客户们经常来往，这要求我们具备良好的沟通技巧和协作能力。我逐渐学会了如何处理工作中的争议，避免矛盾，平息冲突以及如何更加有效的与团队协作。尤其是在和客户打交道时，我深刻的体会到了沟通技巧在工作场所的重要性。让我颇为自豪的是，与客户打交道的工作得到了良好的评价，因为我能够理解他们的需求，并积极地解决问题，这进一步证明了我与客户打交道的能力。
四、时间管理的能力
作为一名实习生，我非常注重时间的管理。在实习生涯中，我学会了更有效的管理自己的时间。我尽可能多的花时间在排列中的任务上，并竭力将任务在规定时间内完成。此外，我也学会了不断将时间留给自己，这让我有足够的体力和精神去胜任新的工作。一个有效率的实习生，不仅为公司赚取了更多的业绩，而且也为自己积累了更多的经验，不仅可以得到公司的认可，还可以自己在强化职业能力。
五、学习与思考
实习生涯的最后几个月是企业导师各种行之有效的魅力展示，利用这段时间，我挣扎在思考和学习之间，提升自己的职业技能和发展。固然，知识的汲取必须贯穿始终，但是思考和学习才能让我进一步补充和建构所有知识，也才能让知识在工作和实践中得以用到。
总之，实习生涯让我有机会与企业接触，让我明白了实践的重要性和思考的灵魂、也是体验了真正的协作与沟通，同时也更加明确自己的方向。我会好好记录这些宝贵的经验，让他们成为我在职业生涯中的课堂，我会不断沉淀，并不断的前行。
现在是我努力学习的阶段。"三人行，必有我师"，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于我来说就是一笔宝贵的财富。记得我刚到酒店的时候，对站内的一切都感到新奇。因为我学的不是酒店专业，所以对设备运行管理知识知道的也有限，但是在主管、同事的尽心教导下，我受益颇多。带着饱满的工作热情，我逐渐熟悉了设备的操作。尽管我只是入门，但是我和其他年轻人一样对工作充满着热情。为尽快提高自己在本职方面的知识和能力，充分发挥自己的主观能动性，我利用业余时间找来了相关的资料进行学习，在短短两个月中理论结合实践让我对酒店的基本设备有了真正的认识，这为今后的工作打下了基础。
作为实习生，我经常思考的问题就是如何配合主管搞好管理工作，特别是在"创一流"期间，为此我经常向新老同事请教。
在酒店呆了两个月，我接触了很多同事，就在接触他(她)们的同时，我才知道什么叫"人事"。无论是社会还是单位"为人处事"都是一门高深的学问。对于这门高深的学问，我这个门外汉只能说："诚实做人、努力工作!"
部门：
实习岗位：公交车售票员
姓名：XXX
指导教师： 杜青道
完成时间： 20XX年5月10日
本范文适合所有公交车售票员相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。
目 录
一、实习目的 ............................................................................. 2
二、实习时间 ............................................................................. 2
三、实习地点 ............................................................................. 2
四、实习单位 ............................................................................. 3
五、实习主要内容 ..................................................................... 3
六、实习总结 ............................................................................. 4
（1）实习体会 ...................................................................... 5
（2）实习心得 ...................................................................... 5
（3）实习反思 ...................................................................... 6
七、致谢 ...................................................................................... 8
一、实习目的
实习目的是，通过公交车售票员相关工作岗位实习使我了解以后再公交车售票员相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验公交车售票员相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上公交车售票员相关工作岗位做好岗前准备。
同时通过公交车售票员相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学公交车售票员工作岗位理论知识应用于实际，锻炼公交车售票员工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习公交车售票员相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在公交车售票员相关工作岗位的学习重点和发展方向。
二、实习时间
20XX年03月01日～20XX年06月15日
(修改成自己公交车售票员相关工作岗位实习时间)
三、实习地点
苏州市经济开发区江南大道
(修改成自己公交车售票员工作岗位实习地点)
四、实习单位
江苏省苏杭教育集团(修改成自己公交车售票员相关工作岗位实习单位) 此处可以继续添加具体你公交车售票员工作岗位实习单位的详细介绍
五、实习主要内容
我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己公交车售票员相关工作岗位实习单位)开展公交车售票员岗位实习。为了更好地适应从没有公交车售票员岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发公交车售票员相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对公交车售票员岗位所涉及的相关知识进行专项培训。 在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事公交车售票员相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和公交车售票员相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及公交车售票员相关工作岗位容易遇到的问题。杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在公交车售票员相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
毕竟是人生第一次在公交车售票员工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际公交车售票员岗位的工
作内容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在公交车售票员岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的公交车售票员岗位工作内容，在公交车售票员岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。
在单位实习期间，我从事的公交车售票员工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的公交车售票员相关工作岗位业务知识处理相关文书。
六、实习总结
对于第一次在公交车售票员相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的公交车售票员相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和公交车售票员工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多公交车售票员相关工作岗位理论实践技能，增加了公交车售票员相关工作岗位相关工作经验。现将这两个月公交车售票员岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：
感谢您阅读“幼儿教师教育网”的《实习生工作报告5篇》一文，希望能解决您找不到幼师资料时遇到的问题和疑惑，同时，yjs21.com编辑还为您精选准备了实习生工作报告专题，希望您能喜欢！
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