编辑为您准备了一篇有关“把铁路修到拉萨去读后感”的特别文章。有人曾经这样形容阅读一本好书，就像结交了一位益友一样，读完书后心中仿佛涌起一阵汹涌潮水，久久不能平静下来。读后感揭示了作品所描绘的情感和精神世界的深度和广度。希望这篇文章对您有所启发，记得收藏以备不时之需！
一。由于西藏具有重要的战略地位、丰富的资源和巨大的潜力，国家修建了青藏铁路，
2。2001年10月18日，青藏铁路从格尔木开往拉萨。中途遇到了风灿，风灿又名隆青吉布山，海拔4905米。
是昆仑山南麓的一支，地处昆仑山楚玛尔河畔的群峰中，山巅被中年积雪覆盖，山体泥土是褐红色，石头是褐色，山奇形怪状，形成光怪陆起“石林碑海”
3.风火山隧道全长1338米进口轨面海拔4905米，是目前世界上海拔最高的多年冻土区，冻土隧道，青藏铁路工程建设遇到高寒，低压缺氧，多年冰土和生态脆弱三大世界性难题主要集中在这里，自然环境十分恶劣，西方媒体曾预言，，青藏铁路过不了风灿，中国铁建公司在被称作“生命禁区的环境中修建隧道，创造性的应用和发展了我国独特的冰土隧道施工技术成果，使世界海拔最高的多年冻土隧道不渗不漏，成为精品工程，创造了人类铁路建设史上的奇迹，被载入“世界吉尼斯”记录，风灿隧道于2002年10月19日胜利贯通。
四。青藏铁路上有几座桥。一座是2005年10月14日在安多县玛曲乡建成通车的通天河大桥。这座总造价772万元的大桥全长166.
08米，引道工程1000米，是那曲地区最长的一座桥，其二是拉萨河特大桥，它位于拉萨市区西南部，桥上的三跨连续钢供仿佛三条洁白的哈达飘飞在拉萨河上，迎接人们的到来，其三是那曲特大桥位于那曲镇附近，海拔4530米，全长1950.88米，是藏北草原第一长桥，其四是长江源特大桥，它位于青藏高原多年冻土地区腹部的沱沱和融区，全长1389.6米，工有42孔。
5.2006年7月1日，青藏铁路正式通车运行，这其中凝聚着无数建设者的智慧和汗水，是他们克服了一个世界绞难题，攻克了一个国际性技术难关，让我感受到了在中国人的字典里是没有不可能三字，为了建设青藏铁路，各族同胞远离亲人，奋战在荒凉恶劣的高原，多少人执着地奉献着自己的热血和青春，为了同一个信念，在世界性的难题面前，他们舍小家为大家，用智慧和汗水创造了历史，书写了不朽的传奇，感谢你们，伟大的青藏铁路建设者。
家长评语：在书上借鉴了一些，自己写了一点，总体写的还可以，还得需要更大努力，希望老师多多关照，谢谢老师
读了《把铁路修到拉萨去》一文，我开始敬佩那些铁路工人。
风火山隧道最厚冻土层150米，最薄覆盖层仅8米。如果施工稍有不慎，就会导致大塌方。在风火山这种不良地质隧道中，围岩的热融问题是关键，要解决这种科技难题，需要花多少心思！气象问题和缺氧也是风火山隧道亟待解决的主要问题，目前已有7个部级以上科研项目，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，以前从未遇到过。
面对这样一座风火山，工人们不怕一步一步突破。他们多伟大啊！世界上这种遇到困难不退缩的人有多少？简直少之又少！
每次遇到困难，我们都会有这样的想法：我做起来太难了！这就是没决心、自信的表现。
想想一个人没有决心和信心能做什么？一个人要想做好工作，就必须有决心和自信，这样他才不怕任何困难。若是有决心没自信，他肯定做不好；要是有自信没决心他就什么也做不成。
建造风火山隧道的人必须坚定和自信。风火山是如此强大。想象一下，如果你是那些工人，你愿意冒着生命危险去建造一条如此不可能的铁路吗？相信大家的答案大都会是否定。
那那些铁路工人呢？他们怎么愿意？答案是：
他们为中国、世界做事，无怨无悔！他们是多么伟大啊！
不经历风雨，怎能见彩虹？这句话说得不错。如果铁路职工不先经历各种困难，怎么会有成功的喜悦呢？
凡事都需要经历困难，但经历困难需要无私奉献、乐观和勇气。记得但丁说过一句话：“地狱中最炽热的地方是为那些在伟大精神考验中保持中立的人准备的。
”大家需在面对困难时不退缩，这样才能成为“伟大精神考验中保持中立的人”。
“把铁路修到拉萨去”这句话已经不单是一句口号，它将中国的人口，经济变化、资源、土地供给都相应改变。西部大开发的成功将大大提高我国在国际舞台上的发展速度和经济水平。
这篇文章主要讲了筑路大军将铁路修到拉萨中，在风火山遇到的困难，在冻土区遇混凝土无法凝固的问题等，种种恶劣天气使他们无法正常工作，极度缺氧使他们的生命面临严重威胁，在造大形制氧站站时的一次次的失败，可这些全都难不倒我们的筑路大军，经过一年的时间，终于打通了这条世界第一隧道。
这一年的时间里，筑路大军化解了一切困难，这巨大的拦路虎依然被我们的筑路人员“**了”。修建通往拉萨的铁路不是梦想，不是口号，而是触手可及的现实。
看完这篇文章，我深深地感叹和钦佩筑路军的精神和在困难面前永不退缩的实际行动。在西方国家认为是幻想的情况下，他们能够克服各种困难，把梦想变成现实。可见他们的意志是多么顽强。我们也要学习百折不挠的意志和无私奉献的精神。
西部大开发不仅是为了西部人民，而且弥补了东部沿海地区人口密集、资源需求大的问题。解决东西部资源匮乏与开发、居住不足的矛盾。中国发展不平衡的原因是中国土地大，各地区经济发展不尽相同，不能均衡有效地开发国家资源，使东西部差距越来越大，最终资源供给不足，只会越来越落后。
有一些西方国家，之所以比我们发达，是因为他们的人口数量分布与国家大小相符合，将所有地区开发利用，所以他们遥遥领先。今天的我们，不得不将长远的目标放到西部，开发西部。
如果西部开发成功，中国所有人民，所有地区，所有资源，都被合理利用，中国的经济条件都达到一个均衡水平，那么，中国，将站在这个世界的最高处，让所有人明白：中国，可以克服任何困难，不怨天尤人。真正让我们登上顶峰的不是任何人，也不是条件，而是我们自己。通过不懈的努力，这是中华民族，这是我们的坚强意志，这是我们不可阻挡的标志！
风火山，这个巨大的路障一次又一次地低下了它傲慢的头！历经重重困难，2002年10月19日，1338米的火山风洞顺利完工！其他资料显示，青藏铁路、大路于2005年10月15日竣工，比原计划提前3年！
这段文字让我学会了和那些建设者一样的智慧、力量和勤劳奉献。为了打开一个通风的火山隧道，筑路工人们一次又一次地爆破，不是石块，而是坚硬的冰。这是西部大开发的标志性工程。
难怪一些西方**预言：中国人要在这样不良的地质上打隧道，是根本不可能的事！为了控制温度，科技人员在隧道内昼夜观测，发现冰石温度变化规律。
前几天我们学习了《把铁路修到拉萨去》这篇课文，通过学习，我知道了青藏铁路从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，穿越世界屋脊“青藏高原”，到达雪域圣城—拉萨。经过反复的观察、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，那就是一段时间的冻土。风火山一带经常狂风大作，一夜之间搭建好的保温大棚被撕扯得七零八落。
这条铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原多年冻土铁路，途经多年冻土区——风火山。特别是筑路大军在高原上极度缺氧，他们带来的氧气瓶提供的氧气只是杯水车薪，队员们个个胸闷气短，头痛腿酸，为了保证他们的生命安全，指挥部和北京科技大学组成联合攻关组，经过200多次失败，终于制成了世界上大型高原制氧站。
《把铁路修到拉萨去》这篇文章讲了20xx年10月18日，我国打算从格尔木开始，一直到达拉萨，修一条长长的铁路，中途经过风火山，遇到了许多难题，却都在指挥人员的精心策划下一一化解，随着修建铁路工程的延伸，遇到了问题也就越来越多，但工程指挥人员毫不退缩，终于，用了一年的时间，打通了这条主干道，将铁路修到了拉萨。
读了这篇文章，我明白筑路大军在修铁路时，遇到了许多困难，比如天气，温度，供氧不足，等等，许多难题，我们的指挥人员想尽了一切办法，终于仅此而已了一条通往拉萨的铁路，因此，我们要学习他们那种不畏艰难险阻，不向困难低头，敢于向困难叫板的精神，他们就是凭着这咱顽强的精神，成功的打通了1338米的大隧道，把铁路修到了拉萨。在学习中，我们也要学习他们那种努力克服各种困难的精神，敢于向学习中所遇到的难题，对问题进行逐一思索，解决各个环节，达到解决问题的目的。
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