优秀的人总是会提前做好准备，在平时的学习和工作中，幼儿园教师经常会提前准备一些资料。资料的定义范围较大，可指代生产资料。资料可以作为参考给我们一些学习工作灵感。那么，你知道有哪些常见幼师资料吗？以下是小编精心收集整理的搓背技师述职报告,带给大家。供大家借鉴和使用，希望大家分享！
进入电务段转瞬几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我控制了许多的铁路方面的学问。回想这一年的难忘经受，我确实学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论学问与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到如今工作中的理性认识。在工作期间我不断调节自己的心态，谦虚学习，努力提高自己各方面的能力，让自己完成了从一般信号工人向信号工技师的转变过程。我可以自立的开展一些工作，这也是一段完美自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教育和帮忙下，通过自身的不断努力，我取得了很大的长进，现将总结如下：首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要仔细特殊是铁路工作，它关系到生与死。做事仔细才干使得我们的工作越发有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了须要承当自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的.起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的堆积，量的飞跃。
这里的事由生疏到熟识，这里的环境由艰辛到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到酷爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关心和耐烦指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场学问，使我对以前学习的理论学问有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。其次在工作方面的业务学问学习中，我控制了信号机、轨道电路、转辙机的根本学问，这三项是铁路信号的根底，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。
在这几年的工作中我学习到了无数东西，同时我也堆积了作为一名合格信号工技师应当具有的根本能力，这一刻我要调节好自己的心态，以"天行健，君子自强不息'的精神来面对一切困难，同时在这几年的工作过程中我也裸露了一些问题，对工作看法的不主动，对规范标准控制不清晰，自立解决问题的能力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我肯定会努力改过，在以后的工作中我必将以高昂的斗志投身到铁路事业中去。
尊敬的各位评委：
大家好！我是张三，很荣幸能够参与到本次技师竞聘活动中。我是一名来自XX技师学院的毕业生，拥有丰富的技术实践经验和敬业精神。下面，我将从个人情况、专业技能、工作经验和职业规划等方面详细阐述，希望能够通过我的述职报告，展示自己的能力和潜力，获得各位评委的认可。
我可以简单介绍一下我的个人情况。我是一名年轻、热爱技术的技师，对技术工作有着浓厚的兴趣。在学习过程中，我注重理论与实践相结合，不仅取得了优秀的学业成绩，还参加了各种技术比赛和项目实践活动，锻炼了自己的综合能力和团队合作精神。我性格开朗、责任心强，对待工作一丝不苟，能够快速适应新环境和新任务。
我具备扎实的专业技能。在学习和实践过程中，我掌握了包括机械加工、焊接、电气控制等多个方面的技术知识和操作技能。我熟练掌握了CAD、CAM等设计制图软件，能够独立完成设备维修、改造和设计工作。我还具备良好的分析问题和解决问题能力，能够在短时间内对设备故障进行准确判断和修复，确保生产线的正常运转。
我有丰富的工作经验。在学校实习期间，我曾参与多个项目组的工作，担任起重要的技术角色，全面负责设备维护和改进工作。在实践中，我不仅发挥了自己的技术优势，还学会了与不同团队成员合作，并在实践中不断积累经验，提升自己的专业水平。我相信通过这些实践和经验，我已经具备了成为一名合格技师所需要的素质和技能。
我作为一名技师，对未来的职业规划有着清晰的思考和计划。我希望能够在未来的工作中不断学习和提升自己的技术水平，不断追求技术的突破和创新。我希望能够通过技术助力企业的发展和壮大，为社会做出更大的贡献。同时，我也希望通过自己的努力和奋斗，成为一名技术领域的专家和领导者，为行业带来更多的新思路和新动力。
小编认为，作为一名技师，我不仅具备优秀的专业技能和工作经验，还拥有坚定的职业信念和远大的职业规划。我相信通过自己的努力和拼搏，一定能够成为一名合格的技师，为企业的发展和社会的进步贡献自己的力量。
再次感谢各位评委能够聆听我的述职报告，希望能够得到您们的认可和支持。谢谢！
如果一个人没有正确的人生观和价值观，那他必定会走入迷途。在多年的工作实践中，我深深体会到没有坚定正确的政治方向和良好的工作态度，就不会有积极向上的工作动力。为了提高自己的思想政治水平，多年来我养成了关心国家大事的习惯，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析，并把这种思想付诸实际行动之中，保证自己的思想与行动始忠于党的路线、方针保持一致，不断学习“三个代表”重要思想，以及“八荣八耻”，用科学发展观去构建和谐社会的理想去严格要求自己，向先进模范人物学习。加强自身素质建设，并影响到周边的'人加入创先争优行列中，为企业发展献计献策。有人说：一个人要成才，必须先做人，此中道理不言而喻。也就是说：一个人的事业成功，必须先要学会怎样做人，特别是做电力维修司机这种及时性和安全性要求很强的工作，做事要用心，干事要专心、学习要虚心，容不得半点马虎和差错，所有工作首先要端正态度，养成良好的职业素质，对工作认真负责，服从上级领导安排，虚心听取别人的指点和建议，个人利益服从公司利益，礼貌待人，服务热情，只有这样，才能胜任本职工作。
领导：
我叫以新理念严控制，在管辖的站线、专用线，一个标准对设备进行精心养护维修，一个标准建安全标准线，通过班组建设、主人翁意识等方面也均有了显著的提高。现就一年来主要工作汇报述职如下：
一、 继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的“巧”可使质量和效率成倍增长。在年初k铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的“母螺帽”，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个“天窗修”时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定“晃车和车晃”的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
二、 加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。今年先找出曲中点，然后两侧分点。拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。经过精心的整治和通过检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
三、 鼓励职工奋发好学，争当“星级职工”。
在日常的工作管理中，自已时常鼓励职工奋发好学。去年，段实行“星级职工”带薪制度后，自已与班组职工一起修订和完善了班组学习制度。规定每周三下午业余时间为班组业务、政治学习日。自已在学习中既当学员、也当教员。通过半年多的有效管理，目前班组学习蔚然成风。在去年12月份的车间“星级职工”考试比武中共15个名额，我们班组占到了6个，占车间总人数的40%以上。职工学到了知识，尝到了甜头。自已去年被评选为出席路局先进个人和段先进标兵。今年10月又被评选段一次代表。
四、 在设备整治中积极为车间在技术上、管理上献计献策，使车间设备管理有大幅提高。
今年，是段设备集中修大整治的`一年。一开始自已就主动申请要求积极参加，在集中整治设备中努力再学习、再提高。由于集中修车间等工区进行了道岔、正线等设备的整治。前后历时15天，共整治道岔7组，正线10公里，曲线2条，均达到了段轨控组要求的质量标准，同时，也得到了其他班组的认可和好评。
在线容线貌整治中按照段制定的作业标准和要求，一次试验性验收即达标车间的线容线貌安全标准样板线。
五、 进一步提高认识，不断提高管理工作水平。
当前正值铁路唱响“二次创业”的发展时期，对于自已则更要不断创新认识理念、转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，全面提升班组的综合实力。通过学习自已认识到设备质量提高了述职报告述职报告，不能代表班组好了，而是班组应在综合治理、后勤保障、职工队伍素质、班组建设上等均有提高，才是真正意义上的提高。因此，自已也认识到了不足和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还很多，全面发展提高了才符合“二次创业”的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队述职报告，才能同班组的职工一起将“六大理念”树立好、贯彻好!使管理工作再上新台阶!
以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请领导批评指正!
敬爱的领导和同事们：
大家好！我是特诊科技部的技术工程师，今天我很荣幸能够在这里向大家述职报告。在过去的一年里，我在工作岗位上积极努力，励精图治，取得了一些成绩，同时也遇到了一些困难和挑战。我将结合自己的工作实际情况，向大家详细介绍我的工作成果和经验体会。
作为特诊科技部的一名技术工程师，我的主要工作职责是负责公司产品的技术维护和支持工作。在过去的一年里，我主要开展了以下几项工作：
我积极参与了公司产品的技术升级和改进工作。针对产品在使用过程中出现的一些问题和bug，我及时开展了技术调研和分析，跟踪解决了一些重要的技术难题，确保产品的稳定性和性能得到提升。通过不断的技术创新和改进，我们的产品在市场上获得了较好的口碑和销量。
我还负责了公司产品的安装和调试工作。在产品交付给客户后，我及时赶赴客户现场进行安装和调试工作，确保产品的正常运行。在工作中，我严格按照标准操作流程，认真细致地完成每一个环节，保证了产品的质量和稳定性。
我还参与了公司产品的售后技术支持工作。针对客户提出的各种技术问题和需求，我及时响应，积极解决，保障了客户的正常使用和满意度。同时，我还主动与客户保持联络，了解客户反馈意见和建议，不断改进和完善公司的售后服务体系。
我还参与了公司技术团队的知识分享和培训工作。在团队内部，我积极分享自己的工作经验和技术知识，推动团队技术水平的提升和团队协作的优化。同时，我还参加各种培训和学习活动，不断提升自己的技术能力和职业素养。
在工作中，我深感责任重大，使命光荣。我将以更加饱满的热情和更加扎实的工作作风，继续努力，争取在今后的工作中取得更好的成绩和进步。
小编感谢您的阅读！愿我们共同努力，共同进步，共同创造美好的未来！
特诊科技部技术工程师：XXX
日期：XXXX年XX月XX日
我作为一名电力维修车驾驶员，多年来也有了自己的心得，开车一定要努力做到马达一响，集中思想，车轮一转，注意安全，车行万里路，开好每一步，十分把握七分开，留下三分防意外。平时要有一种责任感和安全感，在工作中始终保持一个清醒的头脑，虽然驾驶员的工作很单调，但是它确实能让人有一种自豪感，这种工作要求有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，不管有多急的事，千万不能心浮气燥开快车，要不开英雄车，不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车。开车要有预见性，安全第一，礼貌多让，遵守规则，不要超速，现在的马路杀手太多，你开的好不见得人人开得好，礼貌多让才是保证安全的关键。
另外，还要认真保养车辆，不开“带病车”俗话说：“磨刀不误砍柴工。”多年来，我十分注重保养车辆，严格要求自己随时保持车况良好，发现问题，及时解决。认真做好车子的换季保养工作，准确、及时地换机油，备足防冻器材，适应季节变化。由于电力抢修工作往往时间紧路况差，如果没有好的车辆作为保障，那电力抢修工作将无法正常及时开展。所以我在日常工作中对我负责的车摸清底数，整理好车辆情况记录，对车的每个细节都心中有数，在日常不得让别人乱开、乱用。
即使我有了多年开车的经验，但我并不自满，在平日里，我十分关注交通新闻，分析一些交通事故产生的原因，并时刻警醒自己。对待交通事故，我认为一定要“三不放过”（原因不明不放过，整改措施不落实不放过，处罚不到位不放过），只有这样，才能教育驾驶员，才能分析事故原因，找出根源，牢记教训，杜绝事故。对于新出台的交通法律法规，我都第一时间搜集到，积极学习，认真掌握，不断提高自己遵章守法的驾驶技术，确保公司抢修任务的顺利完成。
总之，我能在政治上、思想上、行动上与党保持高度一致，认真贯彻执行党的路线方针政策，团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使从事的工作得到圆满的完成，并不断向前发展，从参加工作至今未发生一起交通事故。尽管在工作中取得了一定的成绩，但我深知我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大学习力度，不断改进自己的驾驶本领和车辆维修技能，更加努力的去工作，为电力抢修工作、为构建和谐社会做出贡献，充分去展现一名技术人员的采。
1、发生路外事故后立即通知车站值班员，报告事故发生的时间(月、日、时、分)、地点、现场情况事故原因、伤亡人数以及机车车辆和线路损坏情况。立即采取措施，迅速抢救，尽量减少损失，保护好现场。
2、遇大风、雨、雪等特殊天气时，严格按照《特殊天气下作业办法》作业，瞭望距离不足200米时，运行速度不超过25㎞，不足50米时，运行速度不超过15㎞。
3、机外停车后，停车时间超过20分钟的，必须对列车进行遛钩，确认列车状态，当听到车站值班员告知信号好了以后，进行制动机简略试验后，再启动列车。
4、事故案例:2008年1月5日我处发生了“01.05列车分离事故”，事故主要情况是:2008年1月5日，0056机车计划牵引10辆重车从唐口站返回岱庄站，5点56分办理闭塞，车站值班员排列进路时不能开放信号，在电务人员处理后，6点59分设备恢复正常，车站值班员王同勤按规定排列了两股接车进路，通知司机信号已好，司机接到通知后，未按规定对列车进行制动机简略试验，未得到调车长发车信号，擅自动车，造成列车机后第二位、第三位车辆分离。事故原因是:0056机车司机孙鹏作业中简化作业程序，违反了《行车组织细则》第34条规定，在列车停车超过20分钟后，发车没有按规定进行简略试验，在没有得到调车长发车信号的情况下，擅自动车，造成列车分离，是事故发生的直接原因，副司机田承滨未能及时制止司机的违章行为，未起到相互保安的作用，是事故发生的另一重要原因。这起事故给我们乘务员带来深刻的教训:机外停车时间超过20分钟的，必须对列车进行遛钩，确认列车状态，动车前必须按规定进行制动机简略试验，方可启动列车。
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