为了保证工作质量和效率的提高，此时我们应该结合领导要求与个人能力撰写工作计划。有了计划，可以合理地安排和使用人力、物力、财力，我们听了一场关于“铁路工作计划”的演讲让我们思考了很多，经过阅读本页你的认识会更加全面！
作为铁路售票员，每天面对着一大批乘客，我们的工作不仅仅是为乘客售票，更是要确保他们的乘车体验愉快和顺畅。为此，我们需要制定一个详细、具体和生动的工作计划，以保证工作的高效性和质量。
工作计划的第一步是早期准备。在开放售票窗口之前，我们必须提前到岗位上，对工作台区域进行整理和准备。这包括检查售票机的状态，确保所有功能正常。同时，我们还要确保计算机和打印机都连接正常，以免在高峰时期出现故障。此外，我们还需要整理好售票区域，确保窗口内整洁有序，并且我们需要准备好各种售票所需的表格、票据和印章等。
在正式开始售票之前，我们需要对当日的车票情况进行检查和了解。这包括了解当日的车次、班次、票价、余票数量等信息。我们也要了解一些特殊情况，比如是否有临时调整的车次或取消的车次。这些信息将使我们能够提供准确的信息和建议给乘客，以便他们做出最合适的乘车选择。
当窗口正式开放售票时，我们需要优先处理老人、孕妇和残疾人等特殊需求的乘客。我们应该给予他们更多的关注和帮助，确保他们得到优先服务。同时，我们要对每个乘客提供个性化的售票服务。这不仅包括向他们提供准确的车次和座位信息，还包括向他们介绍票价优惠政策、办理退票或改签等相关事宜。为了更好地服务乘客，我们应该和他们进行互动，主动询问他们的需求，并尽可能地提供满足他们需求的解决方案。
同时，我们还要确保售票窗口的秩序和效率。在高峰时段，我们可能会面对大量的乘客排队等候购票。为了提高售票效率，我们应该合理安排售票窗口的开放数量，并确保每个窗口都能够高效运作。我们可以通过合理利用自动售票机和手机APP等方式，引导乘客减少对售票窗口的依赖，加快整个购票过程。同时，我们还可以通过提前学习一些操作技巧和流程，快速、准确地处理各种售票需求。
与此同时，我们也要时刻保证工作的准确性和可靠性。我们必须严格按照相关的售票规章制度进行操作，确保每一张车票都是准确无误的。我们应该认真核对乘客的身份证和车票信息，并遵守相关的退票和改签规定。在处理退改签等复杂情况时，我们应该耐心细致地为乘客解答疑问，并提供合理的解决方案。同时，我们还要注意保护乘客的个人信息，确保信息安全和保密。
最后，我们要时刻保持良好的服务态度和专业素质。面对不同的乘客，我们要始终保持耐心、细心和友好的态度。无论乘客是因为乘车安排变动、买错票、无票等问题来咨询，我们都应该给予积极回应和帮助。我们要学会倾听乘客的意见和建议，并及时向相关部门反馈和解决问题，以提高服务质量和乘客的满意度。
作为铁路售票员，我们的工作不仅仅是售票，更是为乘客提供方便、准确和快捷的服务。通过制定详细、具体和生动的工作计划，我们可以更好地规划和组织我们的工作，提高工作效率和质量。这将有助于为乘客创造更好的乘车体验，以及提升我们自身的专业素养和服务水平。
铁路信号工作计划是铁路运输系统中至关重要的组成部分之一。它承担着确保列车运行安全和顺畅的重要职责。本文将详细介绍铁路信号工作计划的目标、任务、实施过程和关键措施等方面。通过对信号工作计划的全面了解，能够更好地理解铁路系统的安全运行背后的秘密。
一、目标：
铁路信号工作计划的根本目标是确保列车行驶的安全和顺畅。为了实现这一目标，信号工作计划需要保证以下几个方面的顺利运行：
1.列车间的安全间隔：信号工作计划必须精确计算和维持列车间的安全间隔，以避免列车之间的碰撞或其他安全事故。
2.行车速度控制：信号工作计划需要确保列车以适当的速度行驶，以防止超速或过慢行驶引发事故。
3.道岔操作：信号工作计划需要准确控制道岔的操作，确保列车能在正确的轨道上行驶，避免错轨造成的安全风险。
4.列车进站和出站的管控：信号工作计划需要确保列车能够安全进入和离开车站，避免在站内发生拥堵或混乱。
二、任务：
为了实现上述目标，铁路信号工作计划需要完成一系列的任务，主要包括以下几个方面：
1.信号设备维护和监控：信号工作计划需要定期检查维护信号设备，确保其正常运行。同时，还需要时刻监控信号设备的工作状态，及时发现并排除故障。
2.信号系统优化：信号工作计划需要根据列车运行的实际情况，不断优化信号系统的工作模式和参数设置，以提高列车运行的效率和安全性。
3.跟踪调度计划：信号工作计划需要与列车调度员密切合作，及时了解列车的运行计划和调整情况，以便进行相应的信号设置与调整。
4.应急处理：信号工作计划需要在发生突发状况或紧急情况时，能够迅速反应并采取相应措施，保证列车的安全运行。
三、实施过程：
铁路信号工作计划的实施过程一般包括以下几个阶段：
1.数据收集与分析：信号工作计划需要收集和分析列车行驶数据、信号设备数据等相关信息，以便更好地了解列车运行状况和信号系统的运行情况。
2.计划编制与发布：根据数据分析的结果，信号工作计划需要编制相应的计划，并及时发布给相关人员和部门，确保信息的有效传达和执行。
3.执行与监控：信号工作计划需要监控列车运行情况和信号设备的工作状态，及时进行调整和干预，确保计划的顺利进行。
4.评估与改进：信号工作计划需要及时进行评估和总结，针对存在的问题和不足进行改进和优化，提高信号工作计划的效果和质量。
四、关键措施：
为了确保信号工作计划的成功实施，需要采取一系列的关键措施，包括但不限于以下几个方面：
1.技术保障：信号工作计划需要依靠先进的技术设备和系统，保证信号设备的正常运行和数据的准确收集，提高工作计划的精准性和可靠性。
2.人员培训：信号工作计划需要培养专业的信号工作人员，提高其技术能力和操作技巧，确保信号工作计划能够得到有效执行。
3.协同合作：信号工作计划需要与其他相关部门和人员保持密切合作，共同解决问题和优化工作流程，形成协同效应，提高工作计划的实施效果。
4.信息化管理：信号工作计划需要借助信息化管理系统，对信号设备、列车运行等数据进行统一管理和分析，提高工作计划的运行效率和质量。
铁路信号工作计划是铁路系统中不可或缺的重要组成部分。通过有效的目标规划、任务布置、实施过程和关键措施，信号工作计划能够确保列车运行的安全和顺畅。同时，不断优化和改进信号工作计划，也是提高铁路系统运行水平和服务质量的关键一环。通过深入了解信号工作计划，能够更好地理解和欣赏铁路系统背后所付出的努力和智慧。
随着经济的飞速发展，铁路运输作为一种高效、环保、安全的交通方式，扮演着越来越重要的角色。为了确保铁路线路的顺利运营，铁路护路工作计划应运而生。这个计划的目的是确保铁路线路的安全、畅通以及保护铁路设施设备的完好。下面将详细介绍这个工作计划的内容。
首先，铁路护路工作计划要确保铁路线路的安全。安全是铁路运输最重要的基础，也是保证乘客和货物运输无风险的关键。为此，计划必须包括对线路的巡视和检查。每季度和每年都要安排专业人员对铁路线路进行全面的巡视和检查，以确保铁轨、道岔及其他重要设施的安全性。同时，在计划中还要明确对于一些重要的设备和设施的定期检修和维护工作，以防止可能发生的故障和事故。
其次，铁路护路工作计划还要确保铁路线路的畅通。畅通的铁路是保证运输效率和客流量的关键。为了实现畅通，计划需要包括铁路线路的病害治理工作。每年都要制定具体的治理方案，清除铁路线路上的雪、冰等不良气候因素，清除杂草和树枝等影响铁路正常运行的障碍物。同时也要加强对铁路线路的维护和保养，尤其是在雨季和极端天气条件下，更要做好排水系统的维护和清理工作，确保铁路线路能够顺利排水，防止水灾对运输线路造成的影响。
另外，铁路护路工作计划还要保护铁路设施设备的完好。设备的完好直接影响到铁路的安全和正常运行。为了实现这一目标，计划中要加大对于设施设备的维护力度。定期检查铁路桥涵、隧道、信号设备、电力设备等设施，并及时消除潜在的故障和隐患。在计划中还要加强设施设备的保养维修，及时更换老化设备，并进行必要的技术改进，以保证设备的长期可靠运行。此外，在计划中还应加强设施设备的防火工作，制定火灾预防方案，并进行相应的消防培训，以最大程度减少火灾对于设施设备造成的损失。
最后，铁路护路工作计划还要注重宣传教育。一方面，计划中要明确加强对于铁道员工的安全教育和培训，提高员工的安全意识和应急处置能力。另一方面，在计划中要加强对于乘客的安全宣传和教育，通过宣传手册、安全公告以及车内广播等方式，让乘客了解安全知识和规范，引导乘客遵守规则，确保乘客的安全乘车。
综上所述，铁路护路工作计划通过确保铁路线路的安全、畅通和保护设施设备的完好，为铁路运输提供了有力的支持。这个计划的实施将进一步提高铁路运输的质量和效率，有助于推动经济发展和人民生活水平的提高。我们有信心通过这个计划的实施，打造出更加安全、高效、可持续的铁路交通系统。
铁路收费员是铁路运输中至关重要的一环，他们负责车站售票、检票和旅客服务等各项工作。为了更好地开展工作，提高服务质量，铁路收费员需要制定详细的工作计划。本文将从以下几个方面详细阐述铁路收费员工作计划的内容。
一、车站售票工作计划
车站售票是铁路收费员的主要工作之一。为了确保售票工作的顺利进行，铁路收费员可以制定详细的计划。
收费员需要做好票务准备工作。这包括检查并整理好车站内的各种票务相关设备，如售票窗台、票据、改签机等，确保一切运转正常。
根据当天的客流量和列车时间表，制定售票计划。这包括合理安排售票窗口的开放数量和工作人员的数量。根据客流峰值和时间分布，合理安排售票换班时间，确保车站售票服务能够全天候进行。
收费员需要随时关注票价和车票信息的变化，及时更新车站内的票价标识和票样示意图，确保旅客可以清晰地了解车票价格和购票方式。
二、检票工作计划
为了保证乘车安全和车站秩序，铁路收费员在旅客上车前需要进行检票工作。为了高效地开展检票工作，收费员可以制定详细的工作计划。
收费员需要了解当天的列车运行情况和客流量预测。根据客流预测结果，制定检票计划，合理安排检票口的开放数量和工作人员的分工。
收费员需要熟悉各类车票的验票方式和查验要点。不同的车票有不同的验票方式，有的需要手工验证，有的需要通过验票机验票，收费员需要掌握各种验票方式的使用方法，确保准确有效地检票工作进行。
收费员需要关注安全事项，如旅客身份验证、行李安全检查等。根据安检流程和要求，合理安排工作时间和人力资源，确保旅客安全上车。
三、旅客服务工作计划
铁路收费员除了售票和检票工作，还需要提供旅客服务。为了更好地为旅客提供服务，收费员可以制定详细的工作计划。
收费员需要熟悉车站内的服务设施和规定要求。了解售票厅、候车室、洗手间、商店等设施位置和功能。同时，了解车站的规定和服务要求，例如旅客投诉处理流程、旅客权益保护等。
收费员需要提高自身的服务技能和服务意识。通过参加培训和学习，提升自己的沟通能力和解决问题的能力，使自己能够更好地满足旅客的需求。合理安排服务时间，确保旅客能够得到及时、准确的信息和帮助。
收费员还需要主动向旅客提供各种信息和帮助。例如，提供旅客列车时刻表和到达时间信息，告知旅客车站周边的交通和住宿情况，为需要帮助的旅客提供协助和引导。
铁路收费员工作计划的内容包括车站售票、检票和旅客服务等多个方面。通过制定详细的工作计划，收费员可以更好地组织和安排自己的工作，提高服务质量，满足旅客的需求。
季度铁路工作计划
随着经济的快速发展和交通需求的增加，铁路运输作为一种快捷、安全、便捷的交通方式，扮演着重要的角色。作为铁路运输部门的一员，铁路工作计划的制定和执行显得尤为重要。下面我们就来详细分析一下季度铁路工作计划的内容和执行情况。
季度铁路工作计划的内容应该包括以下几个方面：线路维护与改造、车辆保障和升级、客运和货运服务、安全管理和人员培训等。在线路维护与改造方面，铁路部门需要定期检查线路的情况，及时修补破损部位，确保铁路的正常运行。同时，针对老化和破损严重的线路，需要进行改造和加固，以提高铁路的安全性和稳定性。
在车辆保障和升级方面，铁路部门需要定期检修和保养列车，确保车辆的正常运行。同时，根据市场需求和技术发展，铁路部门还需要逐步升级列车设备，提高运输效率和舒适度。
客运和货运服务是铁路的核心业务，铁路部门需要根据市场需求和客流量，制定合理的运输方案，提高运输效率和满足客户需求。同时，铁路部门还需要加强货运服务，提高货运效率和物流配送能力，以满足市场需求。
安全管理和人员培训是铁路部门的重点工作之一，铁路部门需要建立健全的安全管理制度，加强安全监督和隐患排查，确保铁路运行的安全性和稳定性。同时，铁路部门还需要加强人员培训，提高员工的技能和意识，为铁路的发展提供有力的保障。
在执行阶段，季度铁路工作计划需要相关部门和人员共同努力，密切配合，确保计划的顺利实施。各部门需要明确各自的职责和任务，加强沟通和协调，确保计划的有效执行。同时，铁路部门还需要改进工作方式和方法，提高工作效率和质量，为铁路的发展创造更好的条件。
季度铁路工作计划是铁路部门的指导方针和行动纲领，只有制定合理的计划和认真执行，才能为铁路的发展和繁荣提供坚实的保障。让我们共同努力，推动铁路的发展，为人民的出行和经济的繁荣做出更大的贡献。
作为一名铁路工作人员，个人工作计划的制定是必不可少的。制定好的工作计划可以帮助我们规范自己的工作,提高效率,更好的完成工作任务,为铁路运输的安全运行和发展做出贡献。
首先，要对自己的工作进行规划，明确在工作中所应该承担的责任和岗位职责。做好职责分工,能够使团队协作更加有序，有提高工作效率和安全性的效果。例如, 一名司机要严格按照所属列车的停靠时间表和运行规程出行,保证车辆在到达站点时能够有序停靠,减少客流量高峰期的拥堵,确保人民群众的铁路出行能够安全、快速且顺畅。
其次，要做好工作的计划和安排，在工作计划中明确任务分工、目标和落实措施。有了规范的工作计划，可以更好地安排自己的工作，把每天需要做的事情分配好，提高自己的工作效率,避免因为工作安排不合理而导致的事故或出现慢且不及时的工作现象。
再次，在日常工作中要注重细节，具体的做好每一个工作细节,确保每一个环节的安全。例如, 安全检查人员应该仔细核查列车的安全装置、车门装置是否完好、旅客是否携带易燃易爆品,以及对乘客进行疫情排查等各项工作,确保旅客的安全与健康。对于一些维修工作者来讲, 在维修前要仔细了解所要维修的部位,协同工班成员,分清维修步骤严格执行维修流程，确保维修过程与维修效果质量更好。
最后, 作为铁路人,更应该注重团队协作,在各自的工作岗位与职责上，与同事相互配合、相互协助,共同为沿线群众提供更优质的铁路运输服务。例如,派出所工作人员在协助安检时，应当彼此心有灵犀,紧密协作, 明确工作分工,共同协作,进行安全排查,确保铁路运输安全有序。
综上所述，作为一名铁路工作人员, 我们既要规划好自己的工作,又要高度重视团队协作,才能为铁路运输的发展做出卓越贡献。只要我们严格遵守工作计划,不断提高工作效率, 并不断在工作中总结经验,不断提高自己,就一定能够在铁路工作岗位上做出更大的成绩。
铁路运输是我国国家重点建设的七大基础设施之一，具有重要的经济和社会意义。为确保铁路运输的安全、高效和有序，制定一份详细的铁路运输工作计划是必要的。
一、工作目标
铁路运输工作计划的首要目标是确保铁路运输的安全和高效。为实现这一目标，需要建立和完善相关制度，规范各项运营流程，提高运营标准，优化设施和技术支持等。
其次，铁路运输工作计划的目标还包括提升服务水平，增强客户满意度。为实现这一目标，需要加强客户服务，提高运输速度和效率，优化车站设施和服务设施，提高员工素质和服务态度，提高物流配送能力等。
二、具体措施
铁路运输工作计划需要实施一系列具体措施，以确保实现工作目标。
1. 监管制度
为确保铁路运输的安全和高效，需要建立完善的监管制度。制定并实施制度、政策和法规，加强对车站、车辆、线路和设施等的监管，严格审核车辆和人员的准入，建立安全管理制度，强化事故应急处置能力，确保铁路运输安全高效。
2. 器材设备
铁路运输工作需要依靠精良的设备和器材，并及时升级改善。车辆、线路和设施等的设备和维护等，需要经过定期的检验和维护。
3. 人员管理
铁路运输工作需要依赖一批专业素质高、责任心强的员工。为提高服务质量和满意度，需要关注员工的素质、培训和激励，吸引和留住优秀人才。
4. 运营服务
为提升服务水平和客户满意度，需要加强铁路运输的运营服务。建立健全的客户服务体系，通过科技手段实现电子化运营管理，提高信息化运输水平，通过大数据化管理优化节点运输配送，提供可靠的运输方案和一站式的综合物流服务。
三、实施效果
实施铁路运输工作计划后，预期将达到以下效果：
1. 铁路运输设备和器材得到了充分利用和维护，提高了运输效率和安全。
2. 运营服务得到了大幅优化和调整，提高了客户满意度和竞争力。
3. 建立完善的制度和管理体系，提高了管理效率和准确度；优化了资源利用和优先级规划，提高了运输效率和运作效果。
4. 培养了一批优秀的运输团队，提高了员工的能力和培训，吸引和留住各类优质人才。
综上所述，铁路运输工作计划是一项重要且必要的工作，是确保铁路运输安全、高效和有序的保障。只有将计划实施到位，才能够使铁路运输在新的发展阶段发挥更大的作用。
（1）第一，自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。
（2）第二，自身业务水平得到提高。在单位实习的三个多月的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。我学的是驾驶专业，所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、（鸣笛、呼唤、车机联控、了望）、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。
（3）第三，对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，
遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。
一、背景
作为国家的重要基础设施，铁路运输在我国交通事业中占据着举足轻重的地位。随着经济发展和国家对交通安全的不断加强，保障铁路交通运输的安全和畅通变得尤为重要。
为了在日常管理中更好地维护铁路交通安全，确保广大旅客的生命财产安全，各级铁路部门密切关注铁路安全工作的发展作出了相应的规划和举措，其中之一就是制定全面的铁路安全巡查工作计划。
二、计划的意义
铁路安全巡查工作计划是制定的保障铁路交通安全的专项管理方案。它涵盖了各个环节的安全防范工作，并规定了具体的操作步骤，以及必要的人员、设备和物资保障。
计划的重要意义包括以下几个方面：
1.加强安全防范意识。通过制定具体的巡查计划，让铁路相关人员更加重视安全问题，增强防范意识，减少各类安全事故的发生。
2.规范巡查程序。铁路安全巡查工作计划规定了巡查范围、时间、内容和要点，有助于工作人员更加规范地开展巡查工作，确保每项工作都能得到妥善的处理。
3.优化工作效率。铁路安全巡查工作计划对各项工作进行科学系统的规划安排，避免冗余和重复，提高工作效率和效益。
三、巡查计划的制定
巡查计划的制定应当充分结合铁路实际情况，明确目标，规划具体措施，确保安全巡查工作全面扎实开展。
1.明确巡查范围。铁路安全巡查工作计划应当明确巡查范围，包括车站、铁路线、车辆和设施等，详细列出每一项巡查任务，包括检查设施设备是否正常运行，车站和铁路线沿线环境是否干净整洁等。
2.规划具体措施。铁路安全巡查工作计划应当规划具体的巡查措施，如采用现场巡查和监测设备巡查相结合的方式，摆放监控探头，引导和监督工作人员做好巡查记录等，确保每个环节都有具体的工作步骤和负责人。
3.制定明确时间表。铁路安全巡查工作计划应当制定明确的巡查时间表，充分利用旅客不高峰期，安排合理的人员轮班，确保工作时间表得到严格的落实。
四、巡查计划的执行
铁路安全巡查计划的严格执行出于对铁路交通安全和旅客生命财产安全的关注。
1.做好巡查记录。每项巡查任务的执行者必须认真记录巡查情况，包括巡查的目的、时间、地点和工作结果，对异常情况要及时上报，确保工作纪律的严明、整齐划一和证据来源的可靠可信。
2.加强现场监测。巡查工作不仅仅是人工巡查，通过引入高科技设备、建立巡查监控中心来监测铁路设施设备是否正常运行，对可能引发线路事故的行为进行及时纠正，提高工作效率和安全管理水平。
3.加强罚款和奖励制度。对于铁路工作人员来说，加强综合考评制度，把优秀巡查人员列入考虑范围，同时规定巡查过程中出现的工作漏洞或事故责任归属，加强罚款和奖励制度的执行，各类安全事故必须严格计入工作考核成绩。
五、总结
通过完善铁路安全巡查工作计划的制定和执行，不仅可以加强铁路交通安全工作，更主要是可以提高铁路管理工作人员对安全问题的重视程度，从而保障广大旅客生命财产安全。同时，科学规划巡查流程，提高自身安全技能水平，有助于提高铁路安全防范意识，为铁路交通的可持续发展，做出新的贡献。
近年来，随着经济的不断发展和交通的日益便利，铁路交通成为了人们出行的首选方式之一。作为铁路交通的重要一环，铁路收费员的工作不仅需要准备充分、认真负责，更需要制定一份详细具体且生动的工作计划，以确保工作的顺利进行。本文将详细介绍铁路收费员工作计划的制定。
一、早期准备阶段
收费员需要做的是学习并掌握国家相关的法律法规和铁路运输规程，以便正确处理各类车票和乘客的问题。还需要熟悉铁路网的线路和站点分布情况，以便提供准确的乘车信息，帮助乘客选择合适的车次和车站。还应进行各类安全培训，提高安全意识，掌握应对各类突发事件的应急处理方法。
二、工作日常计划
每天上班前，收费员应当按时到岗，打卡签到，并准备好所需的工作设备。工作开始之前，应首先检查票务系统的正常运行情况，如有问题及时上报。随后，根据车票销售情况和车次时刻表，合理分配窗口的开放数量，以确保顾客能够高效便捷地购票。同时，应与收费窗口周边的清洁人员进行良好的沟通协作，保持窗口环境整洁有序。
在工作期间，收费员要细心处理乘客购票和咨询的问题，保证操作的准确性和高效性，并向乘客提供真实、准确的车票信息。对于特殊情况（如退票、改签、升级等）的处理，收费员应在力所能及的范围内，做到尽善尽美，以保障乘客的权益。同时，收费员要保持一定的耐心和友善态度，以更好地应对各类突发事件和乘客的投诉。
三、日常工作总结与改进
每天下班前，收费员应进行当天工作的总结与反思。可以将当天的业务量、服务质量等各项数据进行汇总，分析各个窗口的工作情况，并与其他同事交流工作心得和经验。通过日常工作总结，可以发现存在的问题和不足，并及时进行改进。收费员可以结合自身工作经验和乘客的反馈意见，制定切实可行的改进措施，提高服务质量和工作效率。
四、应急处理计划
作为铁路收费员，应急处理能力是必不可少的。在制定工作计划的同时，需要制定一份详细的应急处理计划。该计划应包括各类突发事件（如自然灾害、技术故障等）的处理方法和步骤，以及与其他相关部门的沟通联系方式。同时，计划中还应明确责任分工和人员调度，确保在突发事件发生时能够及时、有效地应对，保障车站、员工和乘客的安全。
五、定期培训和学习
铁路收费员工作计划的制定应该是一个持续不断的过程。除了日常工作总结与改进之外，收费员还应定期参加相关的培训和学习，提高自身的业务素质和管理能力。可以利用闲暇时刻进行自我学习，了解最新的铁路运营和服务理念，关注相关政策法规的变化，不断提高自身的专业知识和服务技能。
铁路收费员工作计划不仅需要具备详细和具体的特点，更需要生动地体现出对工作的热爱和对乘客的关怀。只有通过合理的计划、认真的准备和持续的追求，收费员才能够将工作做得更好，为乘客提供更优质的服务。
铁路护路工作计划
铁路作为国家重要的交通运输方式之一，扮演着连接城市、运输人员和物资的重要角色。然而，铁路的建设和运营都需要依靠大量的资金和人力，而铁路线路的安全和顺畅运营是保障铁路安全的关键因素。为防范铁路线路发生安全事故，保障万无一失的铁路运输安全，建立铁路护路工作计划，是非常必要的。
一、铁路护林
人工和自然因素造成的灾害，如山体滑坡和泥石流等，给铁路安全带来威胁。因此，在铁路沿线设置合适的植树护林，既可以保护线路，也可以防止上游污染物污染铁路。此外，所种植的树木也可以吸纳有害气体，减小环境污染，为大家提供一个良好的出行环境。
二、防火降温
在干燥季节，烟雾和森林火灾给铁路带来了一定威胁。因此，我们可以安排防火巡逻队，并安装火灾监控器，及时发现火灾，采取有效的措施进行处理。保障铁路的通畅和运行安全；同时，还可以采用喷雾水雾系统，为行驶的车辆和乘客降温。
三、水土保持
由于铁路线路设计在山地地形中，下雨天气较多，洪水等自然灾害造成的土石流，土石垮塌等事故，给旅客安全带来了危险隐患。因此，在经过地区或区域沿线加强，掌握区域内降雨情况，及时采取调高涵洞出口，设置排水设施等措施，排除影响铁路运行的上游水不干扰线路。
四、预防恶劣天气
恶劣天气易给铁路线路与设备带来危害，如雷电等电击铁轨于设备带来负担，重雾等已经影响司机的视线，导致车次不能正常运行。在这些不确定的因素影响中，合理的应对明显的节省了时间成本与人民健康安全成本。此时，我们可以设置天气预警系统，及时采取相应的应急措施，确保铁路的运行畅通。
五、环境监测
铁路工作计划中还必须提醒大家关注铁路沿线环境变化的事件。因为各种原因，导致铁路沿线工业污染百出，环境质量严重下降，总体来看会对铁路的长期运营带来危害。如在地震后记得注意线路设备的安全性，是否造成威胁等。因此，我们应定期对沿线环境和设备进行检查和维修，提高铁路线路和车站设施的环境卫生，确保铁路的运行稳定与顺畅。
以上是铁路护路工作计划中所要考虑的几个因素，每个部分都非常重要。只有我们对铁路护路工作计划的每个环节精益求精，才能更好地保障铁路安全和稳定快速的运行，把铁路打造成为城市连通的动脉，让百姓出行更加便利。
××街道广州亚运会期间铁路护路
联防工作方案
为深入开展广州亚运会期间铁路护路联防工作，认真落实铁路护路联防各项措施，切实做好铁路护路联防工作，确保铁路运输安全畅通，根据省、市、区关于做好广州亚运会期间铁路护路联防工作的部署要求,结合我街道实际,现特制定联防工作方案。
一、组织领导
为确保铁路护路联防工作顺利开展，决定成立××街道亚运会期间铁路护路联防工作领导小组，组长由党工委副书记××同志担任，副组长由党工委委员、执法队队长××担任。成员由维稳及综治办、执法队、坂田市场监管所、交管所、坂田派出所、宝岗派出所、交警中队和铁路沿线的社区的治保主任组成。领导小组下设办公室。
二、工作目标
着力做好矛盾纠纷排查化解工作，着力加强护路联防基层基础和队伍建设，着力整顿治安复杂区段和突出问题，着力开展爱路护路宣传教育，着力健全完善铁路护路工作体制机制，着力预防和妥善处置涉路事件，全力做好铁路亚运安 保工作，杜绝冲击铁路等群体性事件；明显减少拆盗铁路设备案件，明显减少危机行车安全的治安事件，明显减少路外伤亡事故，确保“平安亚运”的实现。
三、工作要求
（一）加大工作力度,建立健全防控体系。不断建立和完善铁路沿线防控体系,努力构筑路地携手配合,警民联动,联防群控相配套的打、防、控一体化的治安防控网络,保持铁路治安全天候、全方位、全过程的有效控制。一是建立健全信息档案,要对辖区内铁路沿线的企业、学校以及相关资料建档管理。二是扎实开展涉路纠纷矛盾排查调解工作。要树立“铁路无小事”的思想,高度重视涉路矛盾纠纷的排查化解工作。沿线各社区要把涉路纠纷矛盾排查和调解工作作为一项重要任务，认真扎实地做好。路地之间要定期分析铁路治安形势，通报信息，把握现状，追踪了解本辖区内路外伤亡事故善后处理情况，及时发现有可能危害铁路治安的消极情绪，积极向有关方面反映情况，提出建议，并协助开展化解工作。三是深入开展严打整治工作.对盗窃铁路运输物资、拆盗铁路器材的现象，各护路成员要积极主动地了解情况，开展排查，要把排查出来的突出治安问题，采取定领导、定时间、定目标的办法一个问题一个问题地予以解决。四是要大力推行铁路护路技防设施 建设,对重点铁路道口和沿线村庄,要设置醒目警示牌,落实管护责任,要切实加强对铁路沿线流动暂住人口、刑释解教人员和社会闲散人员的管理,落实对人的监控工作,特别是对聋哑盲人和呆傻精神病人,要督促单位和家属落实监护措施。
（二）加大巡查力度,杜绝防范真空。一是要加大巡线和守护力度,净化铁路沿线治安环境。各铁路沿线社区成立以治保主任为队长的铁路护路队伍,每天对辖区内的铁路线定时和不定时地巡查,确保及时发现问题及时解决问题。二要结合专项整治治理行动,打击拆盗铁路设施、器材、配件和运输物资的违法犯罪活动,辖区派出所每季度要对废旧物品回收站进行检查,严厉打击非法收购站(点)。三要对影响铁路桥梁安全的隐患和周边环境,加大综合治理力度,坚决拆除违章建筑,坚决杜绝在铁路线路、桥梁等规定的范围内挖掘坑穴、采石取沙的行为,对投掷物品打击列车和私设道口等现象要严厉打击取缔。
（三）加大宣传教育力度。增强广大人民群众爱车护路观念和铁路安全意识，是做好护路联防工作的前提和保障。深入开展《铁路法》《铁路运输安全保护条例》《治安管理处罚法》为主要内容的铁路护路联防宣传教育工作，深入开展爱路护路宣传教育,使铁路沿线广大 群众知路、爱路和依法护路的意识明显增强.加强铁路护路联防的宣传力度,大力宣传党的路线、方针、政策,及时总结推广铁路护路先进经验,让广大人民群 众更加了解、理解、支持护路工作,为我街道护路联防工作创造良好的社会环境。
××街道维稳及综治办
2010年11月15日
当你乘坐火车穿行在壮丽的铁路线上时，你也许不会想到，背后默默守护着铁路交通安全的是一群信号员。铁路信号员是负责维护和操作铁路线上信号设备的专业人员。他们以严谨的工作计划和细致入微的工作步骤，确保火车安全运行，保护了千万旅客的生命安全。
一、工作计划的制定
作为铁路信号员，工作计划是我们工作中非常重要的一部分。每天上班之前，我们要提前制定当天的工作计划。根据铁路局的通知和列车运行图，我们要了解铁路线上有哪些列车将要运行，以及它们的始发站和终点站。我们要对信号设备进行巡视，确保设备正常运行，并及时发现和排除潜在的故障隐患。
二、工作计划的具体内容
工作计划的具体内容包括信号设备的维护和检修，以及列车运行期间对信号系统的监控。我们要对信号设备进行日常维护。这包括清洁设备、检查线路和电源是否正常，并及时更换老化或故障的设备。我们要进行定期检修，以确保设备的正常运行。这些工作需要我们具备扎实的专业知识和丰富的经验，从而能够迅速判断出问题所在，并采取相应的措施进行修复。
在列车运行期间，我们还需要对信号系统进行监控。一旦有信号异常或设备出现故障，我们将立即采取措施进行处理，并向列车驾驶员和铁路局通报。我们要密切关注列车的运行情况，确保信号系统的准确性和可靠性。在遇到突发情况时，我们要果断行动，保障列车和旅客的安全。
三、工作计划的时效性
信号员的工作计划需要具备时效性。比如，在高峰时段，列车运行更加频繁，我们需要加强巡视和维护设备，确保信号系统的稳定运行。如果发生设备故障或线路故障，我们要立即采取措施进行修复，以尽快恢复正常的列车运行。我们还要根据天气变化和铁路局的要求，及时调整工作计划，确保信号系统在恶劣天气下能够正常运行。
四、工作计划的灵活性
作为信号员，我们的工作计划要具备一定的灵活性。尽管我们可以提前预测和制定工作计划，但现实情况并不总是完全按照我们的安排进行。有时，由于突发事件或其他紧急情况，我们可能需要临时调整工作计划。在这种情况下，我们要快速反应并做出正确的决策，以确保列车和旅客的安全。
铁路信号员的工作计划是保障铁路交通安全的重要一环。不仅需要有严谨的计划制定和具体的工作步骤，还需要具备扎实的专业知识和丰富的经验。信号员们用他们默默无闻的工作，确保了列车和旅客的安全，让我们能够安心畅游于火车的轨道上。
作为一名铁路工作者，每个人都需要根据公司的要求以及自己的实际情况制定一份个人工作计划，以确保自己的工作能够顺利完成，同时也能够更好地为公司和乘客服务。
一份好的个人工作计划应该从以下几个方面来考虑：
一、明确工作目标
在制定个人工作计划的时候，首先需要明确工作目标，也就是明确自己需要在一段时间内完成的具体任务。例如，考虑到现代铁路的发展，每个铁路工作者都需要掌握最新的技术和操作方法，这就需要定期参加相关培训和讲座。同时，为了确保车站的安全，我们还需要定期对车站进行巡查和维护，检查铁路设备是否正常运行。这些都需要在工作计划中明确列出来。
二、合理分配时间
在制定个人工作计划的时候，还需要根据自己的实际情况合理分配时间。我们可以根据公司的班次来制定自己的工作日程，尽量不要让自己过于疲惫。同时也需要考虑到自己需要的休息时间，在休息时间内保持良好的状态，以达到更好的工作效果。此外，还需要对紧急事项或突发事件进行适当的预留时间，以应对不时之需。
三、科学的时间安排
在铁路工作中，我们的工作任务有些是需要周期性进行的。例如，需要定期对设备进行维修保养、对车站进行检查等等。在安排这些工作的时候，我们需要结合前一阶段的工作成果，进行适当的调整。如果我们发现上一阶段的工作成果较好，那么我们可以在下一阶段的工作中按计划执行，否则就需要适当地对计划进行调整。
四、注意细节
在编制个人工作计划的时候，需要考虑到一些工作细节，以便更好地完成任务。例如，我们需要时刻注意安全问题，在工作中规范操作，避免因操作不规范而导致的伤害事故。同时，我们还需要注重工作效率，尽可能地在工作中做到高效快捷，提升工作效率。
综上所述，铁路个人工作计划的制定是每个铁路工作者必须要做好的一项工作。制定个人工作计划不仅是对自己负责，更是对公司、对乘客负责。一个好的个人工作计划，将有助于我们更好地为广大铁路乘客服务，为铁路事业的发展做出自己的贡献。
近年来，随着交通工具的不断发展和社会经济的迅速发展，铁路运输作为一种高效便捷的交通方式得到了广泛的应用和推广。为了确保铁路网络的安全和持久稳定运营，进行铁路工务工作就显得尤为重要。本文将详细介绍铁路工务工作计划，旨在保障铁路运输的顺畅进行。
一、铁路工务工作的背景
铁路工务工作是指对铁路线路、桥梁、隧道、车站等设施进行日常养护、检修和改造的一系列工作。这些工作涉及到线路的维护、设备的管理、施工工艺的研究和改进等方面，目的在于保证铁路的正常运行，提高运输的安全性和效率。
二、铁路工务工作计划的制定
为了确保铁路工务工作的有序进行，必须制定详细的计划。确定工务工作的目标和任务，包括线路养护、桥梁隧道检修、设备更新等，以满足铁路运输的需求。然后，根据工作任务制定工务工作计划，确定工作的时间节点和资源投入，并合理安排施工队伍。根据计划安排检查和考核工作，确保每项工作的完成质量和进度。
三、铁路工务工作计划的内容
1.线路养护
线路养护是铁路工务工作中最重要的部分之一。计划中应包括对铁路线路的定期巡查，查找线路病害，及时修复损坏的轨道、道岔等设施，确保运行的平稳性和安全性。同时，还应定期检测线路的强度和平整度，保证列车的正常运行。
2.桥梁隧道检修
桥梁和隧道是铁路运输中的重要部分，也是容易出现安全事故的关键地点。因此，在工务工作计划中必须包括对桥梁和隧道的定期检修和养护。计划中应明确检修的时间和内容，包括对桥梁的结构检查、钢梁的腐蚀防治、桥墩的加固等工作，以及对隧道的洞顶支护和排水设施的维护等。
3.设备更新
随着科技的不断发展，铁路设备也在不断更新和改进。因此，在工务工作计划中必须考虑设备的更新和更换。具体计划应包括设备的购置时间、采购预算、设备型号和技术要求等。同时，还应考虑设备的维护和维修工作，保证设备的正常运行。
四、铁路工务工作计划的实施
制定铁路工务工作计划只是第一步，要确保计划的顺利实施，还需要合理安排人力资源和技术资源。必须明确工作责任和分工，确定工作的负责人和执行人员。要进行技术培训和专业知识的传授，提高工作人员的综合素质和专业水平。要加强组织和协调，及时解决工作中的问题和困难，确保工务工作按计划进行。
五、铁路工务工作计划的监督和考核
为了保证铁路工务工作的质量和进度，需要建立科学的监督和考核机制。可以通过定期检查、巡视和抽查等方式，检验工务工作的执行情况和工作结果。同时，应建立奖惩制度，对工作成绩突出的个人和单位予以表彰和奖励，对工作不力的个人和单位予以批评和处罚，以推动铁路工务工作的不断提高。
铁路工务工作计划是确保铁路运输顺利进行的必要手段。通过全面系统的规划和组织，可以有效提高工务工作的质量和效率，确保铁路安全、顺畅地运行，更好地满足人民日益增长的出行需求，促进经济社会的可持续发展。
（1）在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么，都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。
（2）在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结合起来，提高业务水平；学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高政治业务素质和理论水平，提高理论和实践水平，使自己圆满出色地完成本职工作。
在今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素质。努力使自己成为一个现代化的铁路工人。以上是我的，如有不妥之处，请多加指正。
20x年，第一大队按照工务段整体工作部署和各项要求，在段领导的正确领导下，不断强化作业纪律、秩序和新的养护维修模式管理，加强了大队、工区、各岗位的标准执行和制度的落实，实现了整个大队的基本稳定。主要通过大问题集中修，小问题及时清，各种检查和自身的徒步检查等形式，消除了线路上存在的各种隐患，全面整顿了大队内的安全基础管理，大力整治设备的质量，保证目前最佳状态的完好；安全管理有所改进，设备质量处于完好，提升了大队能驾驭全面安全生产，稳定发展的良好局面；增强了职工的团体意识和安全责任意识；切实做好了配合施工队的监督和卡控工作；全面监控，切实把好线路设备质量关；狠抓职工队伍稳定，提高各工区工、组长的默契配合，互位提醒，各项工作得到快速高效落实。现将一大队20xx年度总结如下：
—、20xx年的回顾：
(1)落实工作管理制度，提升工、组长的管理能力。
针对工区人员比较复杂，积极性层次不同，对其工区进行会议讲解，分析当前形势，使每位职工充分了解，目前繁忙的维修任务势在必行，也是刻不容缓的大事；认真对待大队、工区检查出的问题，根据不同的情况制定不同的措施，进一步督促每位职工对目前形势加快改进落实。
(2)狠抓设备治理力度，不断提高设备质量。
积极开展集中修工作，认真完成维修任务，确保线路质量稳步上升，今年的*月份，伏道便线的起用，存在诸多问题，由于伏道工区本来维修任务大，困难多，于是就调配寺台人员合起来共同维修，使x——x得到很好的改善；初，疏解线的钢轨拆运，时间紧，任务重，积极调配伏道工区，大力相互，使任务在预定的时间内提前完成；13年**月份，x站2#道岔辄叉心更换，调配寺台人员共同更换，克服困难，面对环境恶劣，使在有效的“天窗”点内，提前更换完毕；*月份，寺台、冯村、五陵曲线侧磨钢轨的互换，还有*月份，**南道口的维修也是采用集中修，保证了“汤阴咽喉”的完好畅通。
(3)对预警设备进行盯控，狠抓设备政治，提高线路整体质量。
大队在“预防为主、修养并护”的方针下，按照“动态检查”、“周添乘”、“徒步检查”、“每周十大风险点”，对管辖内的设备进行了精检维修。对南场215#，220#滑床垫板减损超限、寺台站2#道岔、基本轨磨损、冯村2#道岔、撤叉心压溃、107南道口高低超限进行了实时监控，把握发展趋势，坚持每周一次的巡查，发现情况立即汇报并维修，还要求各工区每天的养护维修，要认真落实，班前叮嘱，班后自检。切实的做到“修后有果，干后必检”，使线路质量得到实质的提高。
(4)强化安全管理，确保作业安全。
一是加强职工劳动的安全教育，严格落实和执行作业过程中的人身安全，确保安全作业，杜绝违章作业和思想麻痹，及时消除各类危险及人身安全的隐患。针对情况，暑期对各工区、道口、大桥逐房间进
行了安全检查和教育；冬季进行了防电、防火、防煤气的宣传和督导。二是加强工、组长的带班作业力度和检查力度，督促职工做到两不伤害“不让别人伤害，也不伤害他人”。
(5)注意职工素质建设，提高班组战斗力。
我们大队在做好养护维修的同时，还加强政治业务学习，通过看报纸、看电视和聊天了解时事政治，全面提高职工队伍素质。科技是先动力，只有素质得到了提高，生产任务才能提高效率完成。在今年9月份的劳动技能鉴定考试的前后，我们大队形成“你比我赶”、“勤学好问”的良好形势。使职工在较短的时间内掌握了业务知识和操作技能，确保了一大队高百分率、通过技能鉴定。
二、20xx年的工作打算
(1)做好新形势下的养护维修。
目前，换边的任务迫在眉睫，认真落实段任何时候的工作安排，确定把不同时期、不同情况、不同要求的线路维修进行到有的最佳状态。做好每一次、每一步段领导的安排部署。
(2)组织全员学习，提高业务技能。
科技以人文本，只有全员素质的提高，生产任务才能顺利发展，广大员工的思想素质才能提高，才能保持队伍的稳定，以良好的精神风貌，积极的工作热情投入到安全生产中区。一是加强日常技能学习和政治学习，学习内容包括段要求的学习内容和规章制度，各工区工、组长要认真落实，促进职工的积极性，提高队伍的整体水平。二是强化对无缝线路的技能学习和业务技术的提高，组织职工掀起学业务、
练技能的学习氛围，达到大部分职工技术过硬，能独立完成作业任务，做到熟知业务技术的要求。
(3)加强职工安全教育，提高职工安全意识
20xx年，大队继续把职工安全作业，作业标准化作为重点来抓，确保人身安全，加强现场作业的安全卡控，安全时时不松懈，在作业中及时发现人身安全隐患时，及时提出和制止；对违章的职工，多劝阻，多规导；强化冬夏两季的安全工作；确保职工的安全防范意识提高，安全自我保护意识不断提高。
（4）做好线路检查和维修工作的安排
过节期间安排好值班人员、加大巡道工，道口工检查力度，做好线路检查记录合理安排维修制定计划。元月份计划南场两根岔尖与基本轨更换3月份、4月份0—33公里捣固机上道，精起细捣，改道拨道一遍，5月份对道岔道口，进行全面查修，加强伏道工区便线维修力度，加x村工区20个涵洞维修量，确保线路安全。
回顾20xx年，在段领导正确领导下，在全队职工的共同努力下，第一大队取得了一定的成绩，完成了各项任务，但安全生产管理仍需要不断努力，作风要扎实，管理要科学，目标要明确，队伍要团结，设备需要更优良。展望20xx年，我们全队会更团结，更勤奋，严抓标准化作业，按照段的目标，团结拼搏，迎刃而上，全面完成安全生产的各项任务，保安全保稳定，确保线路畅通。
关键词：铁路 货车车辆 轮对 故障
在我国国民经济中，铁路往往会起到极为重要的作用。随着我国科学技术的进步和社会的快速发展，铁路货车也正在朝着高速、重载的方向前进，这就对我国铁路货车的运行质量和运行检修水平提出了更高的要求。而轮对通常是呈高速旋转滚动，且承载着铁路货车车辆的全部重量，很容易出现运行故障，这些故障会对货车运行的提速造成较大的制约，也会对铁路货车的运行安全造成严重威胁和影响，不利于铁路行业的可持续发展。该文就铁路货车车辆轮对故障及改进措施进行探讨。
1 铁路货车车辆轮对存在的常见故障
轮缘磨损故障
在正常的工作状态下，铁路货车车辆轮对的轮缘磨损程度一般都不会太严重。轮缘磨损的主要原因是由于铁路货车会出现曲线行驶或者通过道岔的情况，为了保持平衡，轮缘不得不承受较大作用的水平力，车辆易于偏向靠近铁路线路的某一侧，进而出现轮缘磨损故障。
辐板孔的裂纹故障
铁路货车车辆在提速后或者加载后，由于没有对车辆轮对进行及时更换，会使轮对的结构性能和材质都难以满足使用需求，进而出现辐板孔裂纹故障。
轮对踏面和轮缘的常见故障
轮对踏面和轮缘的常见故障包括局部凹入、剥离、磨损、擦伤、裂纹等。本文主要就踏面圆周磨耗故障、踏面裂纹故障、踏面剥离故障进行分析。
踏面圆周磨耗故障
踏面圆周磨耗故障主要是指铁路货车车辆的轮对踏面尺寸会随着车辆车轮的半径方向日益减小而造成。车辆的运行速度，车轮的制造工艺、闸瓦质量、材质，转向架结构，车辆的载荷都会对踏面圆周磨耗造成影响。
踏面裂纹故障
在空转、制动、滑行等情况下，铁路货车车辆踏面的表层会由于摩擦作用而出现大量的摩擦热能，这些摩擦热能会加热踏面部位的金属器件，并且快速将热量向踏面的内、外部方向予以传导、扩散，长此以往，就会使得踏面出现裂纹。通常可将踏面裂纹分为两种形式，即：一种为淬火效应，使得一层硬化层出现在踏面的表层上；另外一种是所出现的热膨胀应力被塑性变形所抵消，肉眼是很难观察到组织上的裂纹变化。
踏面剥离故障
踏面剥离故障是指铁路货车车辆轮对踏面上的金属物质会逐渐以片状形式剥落，使得一系列不规则的小凹坑出现在表层上。基于踏面剥离故障的产生原因，可分为疲劳型剥离和热剥离两大类。
2 铁路货车车辆轮对故障的解决方案
健全维护与检修的制度
首先，要将铁路货车车辆轮对维护检修管理工作独立设置于铁路企业的各项管理工作中，提高对铁路货车车辆轮对维护与检修工作的重视。同时，开展全方位的检查工作，设定出必要的维修细节要求，如故障维修、改良维修、定期维修、预防维修等，以便工作人员能够实行。
加强优化货车的自身性能
对铁路货车车辆的结构设计和制动系统进一步优化。为了提高货车运行中的制动效果、灵敏度、运行性能及安全系数，务必要加强提速后、加载后铁路货车车辆的结构设计和制动系统，以免出现铁路货车车辆轮对故障。
对铁路货车车辆的综合性能进行提升。主要注意研究闸瓦质量、车轮质量、钢轨材质等方面的研究，提高铁路货车车辆的安全指数和综合性能，进而提高货车车辆的安全性。
提升配件检修质量
（1）编组列车的试风检验要予以加强；（2）应该对车辆的集控试风试验进行详细、认真地检查；（3）注意控制制动配件的检修质量。只有认真落实者三个方面的内容，才能够提升配件检修质量，才可以避免铁路货车车辆出现轮对故障。
完善车辆运行工况
（1）合理改善铁路货车车辆工况；（2）严格控制编组规定；（3）对机车操作标准要严格执行；只有这样，才能够进一步提升铁路货车车辆的轮对质量。
加强精细化管理
为进一步加强铁路货车车辆轮对的精细管理，应该不断创新管理理念，推进铁路货车车辆轮对管理工作向精细化发展，狠抓铁路货车车辆轮对现场精细化管理，定期开展铁路货车车辆轮对安全隐患自查、自纠、设备检修维护和保养工作，以此来解决铁路货车车辆轮对精细化管理中存在的隐患。
首先，从加强员工业务培训入手，利用班前学习时间向员工讲解铁路货车车辆轮对的相关知识。针对工作现场遇到的不同情况、不同问题，指派有关技术人员进行现场排解，从而强化了员工对业务知识的掌握和对设备使用的熟知程度。特别对安全生产中运行的主要设备，从小处、细处着手来抓铁路货车车辆轮对的管理，坚持实施每日一检制度，逐日进行检查、监督铁路货车车辆轮对的运行，尤其是要重点检修阀类部件、闸调器等易损件，对存在的隐患和问题，及时安排处理，确保生产中铁路货车车辆轮对的安全高效运转，避免出现车轮的剥离故障、擦伤故障。
为提高铁路货车车辆轮对检修的完好率，务必要始终把精确制定铁路货车车辆轮对检修计划、细化落实环节、量化考核工作，作为实现铁路货车车辆轮对精细化管理的前提。铁路货车车辆轮对的检修计划应该从年计划到月计划、周计划，以及部分检修的日计划，都逐项制定了详细的检修计划和验收时间，使机电检修工作做实做细。每月还应该对检修计划的实施情况进行及时总结，并对检修工期、设备损坏原因进行系统、客观地分析，使铁路货车车辆轮对的检修工作逐步实现了由标准化向精细化的转变。
3 结语
铁路货车车辆轮对故障作为常见的故障问题，会严重影响到铁路货车的运行效率及车轮安全。只有采取合理的故障解决方案，大力做好轮对的维护工作，才可以提升铁路货车车辆运行的安全性及货运效率。
[1] 郑伟。铁路货车车辆轮对故障分析及改进措施[J].科技促进发展（应用版），2011，23（10）：145-147.
[2] 朱波。货车轮对故障分析和改进措施探讨[J].上海铁道科技，2010，31（3）：120-123.
[3] 杨忠良。铁路货车轮对常见故障分析[J]. 黑龙江科技信息，2009，35（13）：170-173.
[4] 宋海琛。铁路货车闸调器调整的有效方法[J].甘肃科技，2010，25（21）：155-158.
抓好基层党组织建设分类指导工作。认真落实《推进街道社区党的建设实施》，对社区党组织实施星级化管理，促进分类定级常态化和晋位升级长效化。深入推进“党建示范街区”和“一区一品”创建活动，打造党建服务品牌，提高党员为民服务意识。
抓好基层基础保障工作。加大社区基础设施建设力度，进一步推进阵地建设。改善街居办公环境，争取项目资金投入，置换现有办公楼，建设街道办事处办公楼。通过购置、自建，进一步扩充8个社区办公用房面积，在街道、社区全部实行一站式民生服务大厅。
抓好“党工委书记抓党建”工作。认真落实党工委书记和社区党支部抓基层党建工作记实制，建立健全“抓书记、书记抓”的长效机制，从明确记实内容、丰富记实形式、强化结果运用等方面入手，扎实开展记实制活动，有效地推动街道党建工作的发展。
关于调整职工岗位工资标准继续开展安全效益达标考核的宣传提纲
为推进路局改革发展，充分发挥工资分配的激励约束作用，根据《中国铁路总公司关于 年调整企业职工岗位工资标准的通知》(铁总劳卫〔2015〕14 号)和《西安铁路局关于调整职工岗位工资标准继续开展安全效益达标考核的通知》(西铁劳卫函〔2015〕3 号)文件精神，现将增资相关事项进行通知，请各部门相关负责人向职工做好宣传工作。
一、 调整职工岗位工资标准
1.调整岗位工资的人员范围：全段在岗职工。
2.调整职工岗位工资标准：岗位序列 1～9 档的岗位工资标准增加 360 元；22～26档的岗位工资标准增加 490 元；9～22 档之间按档差 10 元的标准递增。
3.适当提高各类学校毕业生见习期间临时工资水平和退岗休养人员生活费标准：大学专科毕业生和大学本科毕业生提高360元；双学士学位大学本科毕业生提高380元；硕士学位研究生提高400元；退岗休养人员生活费每人每月提高 300 元。
二、 继续在运输生产一线职工中开展安全效益达标考核
继续在运输生产一线职工中开展安全效益达标考核，考核项目、标准等具体事项仍按原有相关文件执行。
三、 调整乘务员生活补贴标准
乘务员生活补贴标准从每小时元提高至每小时元，津贴支付人员范围及时间节点的计算均按照原标准执行。
劳人科
1月14日
摘 要： 机车调度是铁路运输指挥中的高风险工种，主要有调图风险、重点列车风险、客车风险、救援列车风险和乘务员超劳风险。
关键词： 机车调度； 风险； 救援
安全风险始终存在，并在条件成熟时导致事故的发生，对安全风险必须坚持“零容忍”原则。实施安全风险管理的核心是“超前防范、过程控制”。机车调度工作是列车指挥中的重要组成部分，与行车有关工种调度密切配合，协同动作，按图组织均衡开车，保证机车供应，及时正确地处理日常运输生产中的有关问题。机车指挥者的工作，逐渐成为铁路运输中的高风险工种。
一、调整运行图风险
列车调度是列车的指挥者，依据列车运行图指挥列车按照不同等级进行待避、会让，好比铁路系统的神经中枢，调整列车运行图就是给神经系统做手术。因此，确保调整列车运行图，平稳过渡是关系到铁路系统安全的高度风险源。机车调度的工作职责是安排机车。俗话说，“火车跑得快，全靠机车带”，没有机车，一趟车都开不出去，铁路交通将处于停滞状态，将给人民群众的出行造成不便。因此，机车调度在调整列车运行图中发挥着非常重要的作用。调度前，要组织机车调度员认真学习调度文件，制定调度预案，细化机车运用方案。
二、重点列车风险
1.保密信息风险。军运、特运、专运、“140”、“301”产品及客运重点列车信息是保密的，现代通讯技术十分发达，对保密工作提出了更高要求，要求机车调度员提高保密意识，不该看的不看，不该问的不问，不该说的不说，使用保密电话，确保信息不泄密。
2.机车质量风险。军运、特运、专运、“140”产品及客运重点列车对机车质量要求很高，机车调度员必须按照领导指示和电报要求，及时扣车整修、保养，安排经验丰富的专业人员对机车全面保养，检查，保证机车质量和技术状态是最好的。
3.相关事宜风险。军运、特运、专运、“140”产品及客运重点列车要求很高，机车调度员必须安排妥当相关事宜，确保不出差错。出动专用调机配合作业，部署业务精湛、政治素质过硬的人员带道，安排干部添乘等相关事宜。
机车调度员在编制机车日（班）工作计划时，优先安排重点列车机车工作计划，报机调主任严格审核把关。重点列车开车前，机车调度员督促机车正点出库挂头，盯重点要求的落实，运行中密切注意其动态，全过程跟踪盯控，确保重点列车安全正点开行，做到万无一失。
三、旅客列车风险
2011年世园会期间，西安的客流量增加了1500多万。每年春运、署运、“五一”和“十一”黄金周铁路部门要加开多趟临客。机车调度员是调整安排机车的，机车出现问题，客车开不了，广大乘客被滞留，容易形成不稳定因素，构成巨大的风险点。
（一）自然灾害风险
1.水害。西安局管内宝成、宝中、宝天、西康、襄渝等线路属山区铁路，由于地质原因，降雨过多，容易形成山体坍塌，掩埋线路。2012年7月上旬，局管内襄渝、陇海等14条线路出现集中降雨，从7月4日3时至5日7时，发生较大水害险情24起，造成客车大面积晚点。
2.大风。由于乌鲁木齐大风，造成客车大面积晚点。2012年沿海城市“达维”、“苏拉”和“海葵”台风影响，造成京沪、沪宁沪昆等线路中断，大量客车停运、晚点。
3.地震。2008年“”大地震，部分客车在我局管内折返，部分客车在外局折返，部分客车隔日开行，部分客车经其它线迂回，有的进西安站，有的不进西安站，一时间交通乱如麻。
4.雷电。2011年7月23日甬温线特大事故，就是雷电造成铁路信号错误升级，导致D3115次列车和D301次发生尾追，客车大量晚点、停运。
（二）机车质量风险
长交路跨局轮乘机车，最长旅程达到2000多公里。由于机车质量跟不上，机车型号复杂，故障率高，对客车影响较大。机车调度员统筹安排，全盘考虑，刚把日（班）计划编制好，由于某一台机车故障，会把所有的计划全部打乱，重新开始。
（三）临时客车风险
对于临客和旅游列车，机车调度员根据相关文电、命令，逐列确定临客列车走行经路、机车担当段别、机型、换挂地点及乘务员换乘地点，提前向相关机务段布置。在日常运输组织中，编制机车工作计划时，机车调度员要认真核对临客开行命令和客调大表，并与邻局和机务段进行再次核对，确认临客开行计划无误后，方可编制机车工作计划，值台调度员再次核对，才能确保临客不出差错。
四、救援列车风险
救援列车是列车发生冲突、脱轨、塌方、断道等事故后的一种特殊起伏工具，正常情况下，是不需要救援列车的。一旦发生脱轨、塌方、断道等特殊情况，需要救援列车出动时，对其出动的时间要求很高。由于救援列车平时用不上，很容易被人忽视，因而成为机车调度工作中的高风险点。
机车调度员在日常工作中，对管辖的救援列车停放地点、头向、限速、担当救援范围、救援列车值班电话等内容熟记于心。接班后必须与救援列车值班室核对位置，准确掌握救援列车动态。
发生事故需要救援出动时，机车调度员要提前通知机务段调度室和救援列车值班室，做好出动准备。及时向列车调度员提供准确的救援列车资料（救援列车编组顺序、车号、辆数、换长、自重、总重、运行限制速度、救援吊车吊臂朝向）。遇到救援列车检修时，应根据机务段电报请求和机务处批示，严格按电报要求执行，正确命令。检修结束盯控救援列车及时归位。
五、司机超劳风险
超劳是一个系统工程，需要各个工种、各个环节共同执行风险阻断措施，才能降低超劳风险。
1.计划调度员组织好车流接续，落实车站编车进度，遇列车晚点不能按计划开车时，及时通知机车调度员和列车调度员，防止机车乘务员出勤等待或机车出库后在站长时间等流的现象发生。
2.列车调度员在调整列车运行时，要严格掌握机车乘务员劳动时间，对关键列车要有预见性地进行调整，防止机车乘务员超劳。
3.机车调度员要及时通知列车调度员，提醒列车调度员加速放行，如确知不能在超劳点前到达时，应通知机务段提前做好换班工作。遇自然灾害等影响列车大面积在途等点而超劳时，要及时向有关机务段通报情况，由机务段向乘务员传达情况，采取就地调休或换班的方式，解决超劳问题。
通过对机调工作安全风险研判和分析，明确安全风险点、风险源，分层制定控制风险和消除风险的措施。在风险控制过程中，认真执行风险阻断措施，机调工作的风险是能够有效控制的。
参考文献：
[1] 铁路机车运用管理规程。铁运（2008）7号。
[2] 机车运用管理。西铁机（2005）201号。
[3] 肖贵平。铁路安全风险管理。
[4] 西安铁路局安全风险管理办法（试行）.西铁安函[2012]174号。
[5] 关于加强防止机车乘务员超劳管理工作的通知。铁运（2012）111号。
[6] 西安铁路局调度所管理细则。
铁路部门
一、机务安全工作
今年以来全局机务系统消灭险性及以上责任行车事故，截止9月底实现无重大大事故3989天、无险性事故2533天。机车乘务员在行车途^v^防止各类事故11769件，其中防止重大大事故10件，防止险性事故403件，防止折角塞门关闭3件，防止路外伤亡事故9301件，防止其它一般事故2052件。
截止9月底，共发生一般行车责任事故8件，其中调车脱线、调车冲突各1件、挤岔6件，每十万公里件。
1、认真开展安全大检查。为认真贯彻^v^《关于迅速开展防火防爆大检查的通知》(运装机运[]266号电报)和路局《关于迅速开展防火防爆大检查的紧急通知》(上铁公发[2003]61号电报)的精神。我处从3月份起开展安全大检查， 4月份继续分南、北两个专业组，分别检查了阜阳、合肥、南京、南翔和福州、永安、金华、杭州机务段。检查组在听取各段开展安全大检查情况介绍的同时，深入车间、班组检查现场安全作业和安全设备情况，对发现的问题除了与被检查段交换意见，并发出整改，各段对安全检查组提出的问题都很重视，立即研究了，并反馈了落实情况。下半年继续开展安全大检查，至今共检查发现问题3218个，其中上半年整改2833个，下半年整改251个，共计3084个，整改率为96%，还有134个问题正在逐步整改中。
2、加强机车运用安全工作。
(1)落实部13号文《机务行车安全管理规则》，认真抓好“915”对规检查工作。一是抓好机务段每月的自查自评工作；二是抓好分局每季度的“915”检查；三是坚持局每半年一次的“915”对规检查。通过各级对规，夯实各项安全基础管理工作。
(2)认真抓好干部添乘和指导司机管理工作，重点抓好干部添乘的量化标准以及夜间添乘复盖面情况和关键人、机班的添乘帮教情况。
(3)认真抓好机车乘务员的待乘管理工作和防止机车乘务员超劳工作，保证机车乘务员出乘前不少于4小时的休息，出乘时精力充沛。加强超劳分析，落实机务防止超劳的各项措施，努力减少超劳的发生。
(4)抓好季节性事故的预防工作。一是抓一年二次的非正常行车考试；二是抓好非正常行车规章的落实，路局坚持“915”检查，对各段一年二次机车乘务员非正常行车规章的考试情况和考试成绩进行检查，坚持对运用干部的规章考试，并在季节前做好有关措施的督促检查工作。
3、救援工作进一步加强。
第一，全面开展示范救援列车的创建工作。根据路局深化沪宁示范达标线、创建沪杭、津浦示范达标线的工作部署，沪宁线上海、常州、南京东救援列车在达标的基础上进一步深化示范创建工作，常州救援列车创建工作已列入路局沪宁达标线的一个典型单位，上海、南京东救援列车也正在按规划目标继续强化基础工作，杭州、滁州等救援列车均全面展开示范救援列车的创建工作。
第二，运用科技手段提升快速救援能力。为适应沪宁干线运输安全畅通，加快提升快速救援能力，路局组织上海、南京分局开发《沪宁线行车事故快速救援预案软件运用系统》，已通过项目验收和技术鉴定。在此基础上，积极开展了《上海铁路局行车事故快速救援处置预案应用系统》的编制工作，10月份召开了该软件编制工作会议，要求年内完成编制工作。
第三，坚持开展救援装备“三大活动”。根据年度工作安排，全局救援列车积极开展了春、秋两季以吊机为重点的救援装备大检查、大保养、大整治活动。“三大”活动基本做到了有计划、有重点、有成效、有总结；据初步统计，三大活动中查出质量隐患231件，整改207件，厂方(新吊机)和吊机承修单位处理24件。通过“三大”活动，消除隐患、保养到位，大大提高了救援装备质量。
第四，强化救援技能培训和演练。各分局按照路局安排的救援竞赛项目(油罐车加水倾翻60度吊复)分别组织各救援列车进行了演练竞赛，该项目难度很大，吊复困难，但各救援列车动脑筋想办法，圆满完成了该项任务，锻炼了队伍，掌握了救援新技巧。今年来由分局举办的救援专职人员培训班和集训6期次，对车务系统救援队的检查辅导42次，救援列车主管单位举办的各种竞赛5次。各救援列车进行了单工种技能演练818次、参加人数为8956人次，吊机参加的综合演练93次、参加人数1879人次。全局各救援列车专职人员自行组织的各种形式的业务学习人均超过12小时/月。
第五，加强春运和节假日黄金周等阶段性待备，确保运输畅通。、五一、十一节假日和路局1000天期间，对全局救援列车提出了人员充足、装备良好、出动迅速、救援成功的四点要求，各救援列车加强值班，确保万无一失。截止10月底，全局救援列车进行事故救援24次(未正式接令8次)，其中正线救援2次，站场(车站、编组站)救援22次；起复机车8台、货车32辆(重车11辆)、客车1辆。在事故救援时，各出动单位做到出动迅速、方案得当、装备良好、协调作业，杜绝了吊机故障中断救援、救援现场指挥失误、吊机人身伤害事故，出色完成了每次救援任务，为恢复运输畅通和路局安全目标的实现做出了贡献。
4、加强机车安全装备工作。
第一，进一步规范安全装备管理工作。今年通过抓《上海铁路局机车行车安全装备使用维修管理实施细则》(上铁机发[]129号)的落实，在规范安全装备管理方面收到明显效果。反映在列车运用监控装置的各项运用指标上，今年以来保持了高位平稳。据1-9月份统计，安装监控装置机车入库348510台次(按有入库检测点统计)，良好347757台次，良好率，同比提高个百分点(部定99%，局定);安装监控装置客货运机车总走行万公里，途中发生因监控装置及相关设备故障关机176次，关机率十万公里(部定，局定)，同比下降个百分点，原因关机113件，件/十万公里(局定);放风发生413起，其中操纵原因227起，监控故障22起，信号异常87起，其他77起，放风率十万公里(部定常用或紧急件，局定)，同比降低百分点，调小发生放风308件，每百台日件(部定2件);应转文件1139051个，成功转储1138481，转储率，与去年持平。
第二，推广IC卡施工限速控制，加强IC卡运用管理。今年是全局IC卡施工限速控制推广工作关键年，特别是返程写卡，技术和管理难度较大。为做好返程写卡，机务处下发机监函[2003]7号《关于做好IC卡控制临时限速使用情况调查工作的通知》，通过收集、分析去年推广本段写卡的实际运用情况，完善返程写卡软件。根据部下发关于沈阳局5月27日T262次严重超速的通报，以机电[2003]068号《关于加强监控装置IC卡使用管理的通知》部署强化IC卡揭示信息复核和管理工作；以机监函[2003]66号文《关于监控装置IC卡跨段写卡工作安排的通知》部署全局返程写卡推广工作；举办IC卡跨段写卡软件培训班和赴蚌埠、芜湖、南京、杭州及金华等段进行重点指导，组织实施和强力推进。至10月底，IC卡施工限速控制已基本覆盖面全局交路，为第六次全路提速大施工期间的机务行车安全提供了技术保障。
第三，安全装备技改安装情况。
截至10月底，相关项目完成情况。
(1)LKJ型监控装置安装140台。今年是^v^三年完成客运机车LKJ2000型监控装置安装的第二年(原计划139、140、99，计378台，实际02年下达计划117台)，至10月底已完成117台。监控中心按统一装车方案、便于集中管理要求，编制完成DF11(A、B、C三种操作台)、DF4D、DF4KB机车装车设计文件，按车型统一设备安装位置、支架(面板)、电缆走向及接线方式。针对LKJ2000装置控制模式、运用质量中出现的问题，提出有关监控程序、操作方法、显示器抗干扰、显示界面及控制模式等方面修改意见，并逐步解决2000型装置软件缺陷、显示器故障等问题，使新装备逐步进入稳定运行状态。
(2)统一调小机车LKJ-93AI装置。自以来，我局陆续在调小机车上安装监控装置，基本使用客货运机车替换下的设备(JK-2H、LKJ-93H、LKJ-93A)。LKJ2000型装车后，除用于更新部分寿命到期的货运机车监控装置外，其余安排用于统一调小机车为LKJ-93AI。路局安排该项目更新配套电缆37台，机务处下发《关于安排调小机车监控装置更新工作的通知》，年内完成。
20xx—20xx年是新郑州局成立后的头两年，在处长和主管领导的带领下，带领全科同志按照 “强化基础、狠抓管理、科技领先、确保安全” 的工作方针，紧紧围绕安全生产的主题，通过完善、健全各项管理制度，狠抓制度的落实，保证各项工作目标的实现。
一、 政治理论学习取得重大收获
两年来，遵照局机关党委和处总支的安排，对“三个代表” 重要思想和^v^报告等理论进行了系统的学习。特别是在11月份参加了路局第九期处科职干部培训班，对树立科学发展观、铁路跨越式发展实践等进行了更加深入、系统地学习，并以优异的成绩被路局党校授予优秀学员证书。通过学习，细心体会，对当前国际、国内的形势有了更清晰的认识，对跨越式发展这一铁路改革的重大战略举措有了更深刻的理解，为各项工作的顺利完成打下了坚实的理论基础。
二、创造性圆满完成各项工作
1、 健全规章管理，规范管理标准
新的郑州局成立后，组织有关人员将防洪、路基两方面的各种制度、标准进行梳理，制定了《郑州铁路局防洪工作细则》和《郑州铁路局路基工作细则》。两个《细则》的制定，在全路专业管理方面均属首创，标志着我局防洪、路基管理工作走在全路各局前列，为做好郑州局的防洪、路基工作奠定了坚实的理论基础。
2、建立三级警戒雨量制度，确保汛期防洪安全
结合新郑州局的具体情况，在原郑州局二级警戒雨量制度的基础上，提出实行三级警戒雨量的设想，并组织全局有关人员认真研讨，建立了新郑州局的三级警戒雨量制度。经过两年来的实践，证明三级警戒雨量制度符合新郑州局的实际情况，受到站段、车间、和工区的欢迎，并得以认真贯彻执行，使我局的汛期行车安全得到制度上的保证。
防洪工作的重点和中心工作就是确保汛期行车安全，在大量调查研究的基础上，在全局提出了遇到险情“宁可错拦，不可错放，拦对有功，拦错无过，不拦犯罪”的防洪安全理念，受到原局长徐宜发的称赞，大大激发了工务职工心系安全、确保安全的主观能动性。
顺利完成20xx年防洪预抢工程31件万元，水害复旧工程68件万元。
3、科技防洪取得重大进展，建立防洪应急体系平台
两年来我局的科技防洪工作取得了重大进展，共完成课题5项，获奖课题2项。《提速区段路基状态检查车的研究》通过^v^鉴定，《防洪危险地点现场图像监测系统》、《桥涵淤堵和水害远程监测系统》、《工务防洪远程指挥系统》三项科研课题得到完成并顺利通过路局鉴定，《铁路防洪雨量远程监测报警系统》的升级改造已经完成，并进行试用性推广。《膨胀土路基分布、特性试验及数据库系统研究》获武汉铁路局科技进步一等奖(武铁总函[]605号);《河南省铁路气象预报服务系统》获河南省气象局科技开发贰等奖(kj200604-03)。
根据学校铁道工程技术专业培养方案的要求和的安排，为巩固理论教学成果，提高学生的操作技能，适应现场的实际需要，20xx级铁道工程技术专业学生将于完成学业一部分三个月的《铁道工务》顶岗实习。
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