在学习过程中，我们都会接触到写作文。作文已经是考试不可缺少的话题了，注重对优美句子的日积月累，写作能力能较快提升。最近老师有布置写作的任务吗？小编现在推荐你阅读一下工程周记(精选11篇)，更多信息请继续关注我们的网站。
工程检测实习周记(一)
9月15号，我第一天上班的任务是跟着组长他们去测设道路至水沟的横断面(也可以说是土方)。使用的是天宝的RTK，从道路的边缘开始测设一点，然后是与道路平行斜坡定点的地方测一点，斜坡一半的地方测一点，坡底测一点，再然后是水沟旁测一点。以此为例一直测设，将近四公里。
9月16号，早上去测的是昨天还剩下的一部分。下午换用徕卡的全站仪测设RTK信号
不好的地方。仪器架在早上RTK测出的控制点上，在另一点上定向，再开始测量。
9月17号，早上我们带着全站仪还有图纸进行图纸的检查(查图)。先在图纸上标注的控制点上架设仪器。在远处通视的方向上的一点定向。然后用棱镜杆放在明显的墙角处，测量记录，棱镜杆放不到的地方换用免棱镜测量记录，隔一段路就在路面上测量记录一个标高。下午最开始是在万达广场施工场地进行放样，与另外的测绘单位相对比，看看双方是否在规定的范围之内，紧接着是接上午查图没有查完的地方。
9月18号，因为早上大雨的影响，无法正常的测量。所以我们就呆在办公室看看书，在电脑上试着用cass的快捷键。下午飘着一点点的小雨，不怎么大，所以我们就出去测了一个厂房的竣工验收。先在通视的地方做一个控制点，然后用RTK放出坐标。然后再在另一个通视良好的地方再做一个控制点，以用于定向。紧接着用全站仪输入测站坐标和定向坐标，定好向后开始测量记录。
9月19号，从凌晨开始就下着大雨。受天气的影响。今天也就留在了办公室里面学习。一开始是温习昨天办公室师兄教我的画图技巧以及快捷键。如B是自由连接，PL是画复合线，Y是在复合线上加点…再然后就是绘制昨天测量厂房的图。下午亦是如此，除了上述外，我还有在看学校带来的专业书。
工程检测实习周记(二)
来这有两周了，一切学的都很正常，生活也习惯了。
这一周下来都是当测图员的副手，帮助测量图打下手。一整天下来都要跑好大一块地方。跟工地的其他员工混熟了，学习的机会就多了。在做测图时，我们用的是天宝全站仪。不过我在学校都接触过全站仪，所以经过老员工的解说，就比较容易明白。在工作过程中就了解了天宝全站仪的使用和测量方法。
就这样，一周的时间过去了。学到的知识没有想象中的那样美好，不过一切都只是刚刚开始，因为我职业是测量员。
测量员的工作是繁忙而又艰辛的。在工地中的我最有感受。工期的紧张，导致每个人都起早贪黑。不管天气怎样，但还是要坚持，因为这是刚刚开始的第一步。而且学到的东西是书上没有的知识。
工程检测实习周记(三)
在测量坐标点时，要仔细，不能有一点的偏差，不能有一点的马虎。一马虎就会导致点位的偏移，甚至会引起返工(有一小组就在前天出现了返工的情况)，所以为了避免不必要的麻烦和损失，我们必须要仔细认真。
学做测量的工作有了一段时间了，我对测量的兴趣越来越浓。虽然每天都在重复着同样的方法，同样的行为。但是我知道，只要你不停的努力和学习，时间会给你想要的结果。这样谨慎的工作，让我感觉到了测量工作的辛酸和压力。不过这更能让我更有满足感，因为觉得的自己付出的比较多。
在工地，经理也时常与我们交流，都会问我们学的怎么样。在这里，我希望自己再接再厉，收获会越来越多。
工程检测实习周记(四)
路程已经不知不觉的走过了一个月，来这已经适应了这边的环境。认识的人多了，就少了些陌生。这样对自己的工作就有了很大的帮助。不管自己有什么能耐，有多大的本事。我都要虚心的向别人请教、学习。从而再次巩固自己的知识。让自己工作能力有进一步的提高。
小杨师傅(测量员)在教我们做测量的过程中，一边认真仔细的测量，一边还不停的教导我们，做测量是要非常谨慎的，尽量在测量过程中把误差减到最小。因为我知道测量是每项工程中的第一步，千万不能出错。就这样，做了几天的测量工作，让我们对测量的方法进一步的了解和认识。我的心里都在不停的暗喜。
工程检测实习周记(五)
经过5周实习体验，我深深感受到一线测绘工作者是很艰苦的，他们时常要顶着地面30多度、甚至夏季40多度的地温与头上的烈日，一站就是大半天。不畏严寒酷暑、高山峻岭、毒蛇猛兽、还是雪域高原，长期在祖国辽阔的土地上奔波，只要祖国哪里有建设、哪里发生地质灾难，哪里就有不畏艰险的测绘工程人!他们一不怕苦、二不怕累、靠着这顽强的测绘人精神，拿着那微薄的工薪，离开自己的家乡及亲人，冲击在测绘一线上，默默地奉献着了自己的青春与血汗,为祖国的国防建设事业及经济建设，做出不可磨灭的贡献!
有人说做一名军嫂是很艰辛的那是没错，但做一名测嫂是更加艰辛的，她们没有军嫂那么多荣誉，但默默付出不会比军嫂少!我真心希望社会各界人士，能够对测绘工作的多点理解与支持!国家及各级政府单位、企业提高对一线测绘工作者的福利待遇及人身安全保障!
工程检测实习周记(六)
这周组长叫我去把测量出来的数据导出来，在电脑上用软件进行绘图，我先对绘图功能进行了解，再就是熟悉里面各个工具的用法。绘图的时候也有步骤：轴线--墙线--门窗--楼梯--标注。还要一边绘制一边修改。刚开始画，只管做一些简单的图形，如圆，矩形，方体，熟练之后就开始画一些简单的房屋平面图。说着简单，当时可是让同事教了我好久才算学会一些简单的操作。在绘制的过程中遇到一些困难，如，弧线与直线的交接，图形的闭和，楼梯的绘制，在做这些时候经常出现错误，影响下一步的操作。同事就会说，细心点和耐心点，慢慢修改。测量人要胆大心细，在每次测量都要全神灌注不得出任何差错，一次小小的错误会无法补牢的。在今后的日子里我会继续发扬吃苦耐劳的精神。
本周是我作为土木工程专业的学生在企业进行顶岗实习的第一周，经过这一周的实习，我对土木工程这个行业有了更深入的了解，也学到了很多实践经验和技能。在这一周的实习中，我尽心尽责地完成了自己的工作任务，并且与同事们和领导们相处融洽，收获颇丰。
在这一周的实习中，我主要负责为项目组的工程师协助完成土木工程设计、施工管理和工程监理等方面的工作。这些工作虽然对我来说都是全新的挑战，但我通过认真学习和实践，逐渐掌握了其中的技能要领。我学会了如何使用CAD软件进行土木工程设计，学会了如何对工程现场进行施工管理和监理，也学会了如何进行工程项目的进度计划和预算控制。通过这些实践，我不仅提高了自己的专业能力，也增强了自信心，在实践中不断成长。
在与同事们和领导们的相处中，我也学到了很多东西。他们为人和蔼可亲，善于教导和引导我，让我感受到了团队的力量和和谐的工作氛围。每当我遇到困难和问题时，他们总是耐心指导和帮助我解决，让我觉得很温馨和感动。在与他们的交流中，我也学会了如何理解和尊重他人，如何与他人合作共事，更加懂得了团队合作的重要性和凝聚力量。
在这一周的实习中，我也深刻体会到了土木工程这个行业的辛苦和艰辛。在烈日炎炎下，我跟随工程师们去工地考察和监理，见证了他们辛勤劳作和工作艰辛。他们时而在烈日下忙碌劳作，时而在雨中泥泞中艰难前行，但他们依然坚守岗位，辛勤付出，默默奉献。这让我深深感动和钦佩，也让我更加珍惜自己的专业学习和实践机会，更加努力学习和提高自己的能力。
这一周的土木工程顶岗实习让我收获颇丰。通过学习和实践，我不仅提高了专业技能，也学到了团队合作和人际交往的重要性。同时，我也深刻体会到了土木工程这个行业的辛苦和艰辛，更加珍惜自己的学习机会和努力学习。我相信在未来的实习中，我会继续努力学习和锻炼自己，不断提高自己的专业技能和团队合作能力，为将来的成才之路奠定坚实的基础。愿我们一起努力，共同成长！
本周是我在汽车工程领域的第一周实习。在到达实习公司的第一天，我感到既激动又紧张。这是我第一次接触实际的汽车制造工作，我不知道会发生什么，也不知道哪些任务会交给我。但是，当我进入实习公司并开始了我的工作后，我对这个领域更加感到兴奋和感激，这个领域充满着挑战和乐趣。
我的第一项任务是参与一辆车的性能测试。该车是公司最新的研发项目之一，我所在的团队负责测试和调整车性能。作为一个实习生，我负责成为主管指定的记录员。我的主要工作是在测试过程中精确记录能源使用，制动性能，噪音和车速等参数。虽然这项任务看似平凡，但是即使是分钟级别的记录精度也非常重要，因为这些数据对于车性能的改进和调整至关重要。
在这项任务期间，我了解到了很多令人惊讶的事情。这辆车在各种不同的环境下被测试，包括路面状况和高温条件。虽然这辆车还处于开发阶段，也存在一些问题，但是我看到了这些专业人员如何通过他们的经验和知识来解决各种不同的问题。他们不断地进行实验和测试，而我则从他们身上获取了很多宝贵的经验和知识。
这个星期我也参加了一些非正式的活动，包括参观制造车间和与供应商接触，这让我有机会了解汽车制造的整个生命周期。我意识到，每个人都可以在整个汽车生产链上发挥自己的作用，我也想加入这个行业，成为整个产业链中不可或缺的一环。
我的第一周的实习经验也教会了我很多实用性的技能。我学会了如何准确记录数值并使用不同的工具对数据进行分析。此外，我也了解了在汽车工程领域中常用的工具、技术和流程，如CAD和CAE，在生产过程中如何使用和管理这些工具。
总之，这一周的体验让我深入了解了汽车工程领域及其在实际生产中的过程。我将持续学习和提升自己的实用技能，希望能够成为这个行业中的一份子，不仅为自己的职业生涯铺平道路，更为这个行业的未来做出一份贡献。
本周是我在一家工程公司实习的第一周，我的任务是参与工程预算部门的工作。这是我第一次接触工程预算，一开始感到有些迷茫，但是随着时间的推移，我逐渐理解了工程预算的重要性和工作流程，并在实习中学到了很多实用的知识。
上午，我来到了工程预算部门，见到了我的导师李经理。李经理是一位经验丰富的工程师，他详细介绍了我在实习期间需要完成的任务和工作流程。他告诉我工程预算是工程管理的核心，负责对工程费用进行预估和控制，以确保工程项目的顺利进行。我对此充满了兴趣。
在实习的第一天，我主要了解了工程预算的准备工作。首先，我们需要进行工程方案的评估和分析，确定项目的基本要求和技术指标。然后，根据项目要求，我们需要对各个施工过程和物料材料进行分析和计算，以确定项目的总体预算。最后，我们需要编制详细的预算报告，包括费用的明细和分项预算。
接下来几天，我参与了具体的工程预算工作。我学习了如何使用计算机软件进行预算编制和数据分析，这对于提高工作效率和准确性非常重要。我还学习了如何进行现场勘察和收集相关数据，以便更准确地评估项目的费用。通过实际操作和导师的指导，我逐渐掌握了这些技能，并能够独立完成一些简单的预算工作。
除了专业知识外，我还学到了很多与团队合作和沟通能力相关的技巧。在工程预算部门，我们需要与其他部门的工程师和采购人员密切合作，以确保项目的顺利进行。我学会了如何与团队成员进行有效的沟通和协作，如何妥善处理工作中的问题和冲突。这些技能对于我未来的职业发展将非常有用。
在整个实习期间，我不仅仅是一个观察者，更是一个参与者。尽管我只是一个实习生，但是我的导师和同事们给予了我充分的支持和机会去发展自己的能力。他们鼓励我提出自己的意见和建议，并尽可能地让我参与到实际的工作中。通过这次实习，我发现自己对工程预算这个领域产生了浓厚的兴趣，并决心将来在这个方向上继续深耕。
通过这一周的实习，我深刻理解了工程预算的重要性和实用性。工程预算不仅仅是一个数字游戏，更是对工程项目进行全面评估和控制的重要手段。我感到非常幸运能够有机会参与其中，并从中学到了很多宝贵的经验和技巧。这次实习将对我的职业发展产生深远的影响，我希望今后能够继续从事与工程预算相关的工作，并为工程项目的顺利进行做出贡献。
总结起来，我在这一周的工程预算实习中学到了很多实用的知识和技能，并从中获得了宝贵的经验。我对工程预算这个领域产生了浓厚的兴趣，并决心在未来继续深耕。我感谢我的导师和同事们的支持和指导，他们让我真正体验到了工程预算工作的魅力。我希望能够继续努力学习，为未来的职业发展打下坚实的基础。
6月11日 星期一 天气晴
今天是我们这学期认识实习的第一天，天气很热，但是大家的热情都很是高涨，我们今天的任务是实习总动员，班主任×老师怕大家热就申请了一个有空调的教室，我们就在教室里进行我们的会议。
会议大概是九点多开始的，包括×老师一共来了3位老师。×老师先就这次实习的任务和重点说了一会，介绍了一下我们的实习流程，也就是周几去干什么，然后说了我们为什么要进行这次实习，他的意思是我们的实习内容分为3类：交通土建，交通管理，交通运输，这其实也就是几类我们以后的就业方向，所以大家都听得很认真，事关自己的人生方向呀!
×老师是一位工作经验丰富的土木工程师，所以给我们介绍的知识大概都是关于土木的也就是交通土建，那同学们都对这方面很感兴趣，也想以后就从事这方面的工作，所以就听得很认真，也提出了很多关于土建方面的问题，像以后学习方面应该注意什么，还有学什么东西对以后考各种工程师证件有用(大家都知道证件对一个土木工作者的意义)等。×老师都用他丰富的经验给了我们满意的答复，还不是问大家还有什么问题，大家一时也想不出有什么问题，就都说以后想起来了在向老师请教。
×老师到后来给我们介绍了其他两位老师的身份，那两位老师分别是×××老师和×××老师。×老师也是一位兢兢业业的土木工作者，而且她说了一句很关键的话：我们土木工作者其实就是古代的匠人，是为人民服务的人，所以大家都对自己的行为负起责任来。我觉得这句话说得很到位，因为现在有很多土木工作者都做得有点过分，不对人民的生命财产负责。所以我们要做向老师们一样的人。后来，杨老师也做了自我介绍，并对我们的工作做出了指示。
6月12日 星期二 天气晴
今天我们的任务是学习交通工程的些许知识，说实话我对交通工程一直都处于朦胧状态，虽然我学的专业就叫交通工程。
原来上网也查过关于交通工程的有有关知识，但是进校学了两年了觉得和我查的交通工程学习的内容有很大的差异，到后来经过很多方面的了解才形成了一个模糊的形象，认为各个学校在交通工程这方面所培养的重点不同所以教的东西也就有很大的不同，我们学校由于各方面的原因给我们上的课和土木工程没什么区别，但是大家也还是很乐意的。
还是昨天的那个教室，可是老师不同了，是×××老师，大家都很惊奇的坐在下面等待老师讲课，老师也没让大家多等就开始了，其实老师一个很随和得人，先做了了自我介绍，然后让我们都一一做了自我介绍。大家都介绍完了自己，老师就开始了自己的讲课，其实老师就是我们下学期的交通工程课的老师，现在只是给我把这门课大概说说。
老师的课讲得真好，ppt是全英文的，就连讲课也换成了英文，大家都感觉到自己的水平已经跟不上时代了，需要提高水平了，要不时赶到了，在工地外面有很多进行施工的民工，看见我们一群人的到来不住有些奇怪。×老师就在工地外面给我们讲了很多关于施工的常识，像砖混结构，框架结构，剪力墙结构，钢结构等结构，还讲了很多关于框架结构的力学知识，因为我们参观的就是一个3层的框架结构。
接下来我们就真的进入了工地，×老师还特地强调了安全问题，特别是工地里的钉子和外伸钢筋，注意脚上的安全和头上的安全，大家都谨记在心，我们一股脑都上到了三楼，在三楼进行讲解，每当×老师停下来进行讲解时，大家都很热情的将×老师团团围住，一双双求知若渴的眼睛就没离开过×老师，×老师也讲得很卖力，知识点也很多，如果不仔细听肯定是会遗漏的，这是肯定的。老师都讲了建筑抗震，建筑供水供暖供电，建筑的变形缝(伸缩缝，沉降缝，抗震缝)，建筑的施工缝，还有建筑施工工具。老师还给我们讲了什么是甲方，什么是乙方，什么是监理方，什么是设计院，什么是质量检测方，这五方使建筑合法安全。
看完了三楼的东西，我们就下到了一楼，老师有给我们讲了很多很多：在框架结构中分隔墙怎样用钢筋使它和梁柱板固定为一体，还有这样做的好处，还有分隔墙为什么要在顶端放置斜砖，还有钢筋的.冷拔除锈，和什么型号的用卷运送，什么型号的不能这样做。和梁柱板里边的配筋。然后我们就出了建筑，这次参观学习就这样结束了。
6月13日 星期四 天气晴
今天我们的实习任务是学习：its在高速公路管理的应用和中国公路现状与未来。由于我们对这方面的知识基本为零，所以只能让老师在教室里用ppt给我们进行讲解。
今天我们的指导老师是×××老师，由于×老师是在国外接触和学习its的，所以她的知识体系非常的完善，教学内容十分的新颖和实用，开始大家也就一个愿望：就是想知道到底什么是its.可是当老师讲到自己再过的经历时，大家就又注意到老师的经历了，因为老师口中的国外总是那么的诱人。回到话题，也就当是今天的主要内容，its也就是智能交通系统，老师讲的内容大概是这样的：智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理系统，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。由于这些东西都十分的高端，所以大家都十分感兴趣，还有的同学提出了很多的问题，老师都耐心的给一一回答了。
后来老师又讲了智能交通系统所包含的几个方面：
1、 交通信息采集系统
人工输入、gps车载导航仪器、gps导航手机、车辆同性电子信息卡、cctv摄像仪、红外雷达检测仪、线圈检测器、光学检测仪
2、 信息处理分析系统
信息服务器、专家系统、gis应用系统、人工决策
its应用现状：智能交通系统目前世界应用最为广泛的地区是日本，如日本的vics系统相当完毕和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。在中国，北京、上海等地也已广泛使用。老师讲的这么多东西令我们感觉世界已经不是我们印象中的那个世界了，世界进入了智能化时代了，所以大家一定要多学习新的科学知识才能跟上实地的潮流，才能成为真正的弄潮儿。
本周是我在某工程公司进行的顶岗实习的第一周，让我感受最深的就是工程现场繁忙而又有序，这里是一个充满活力的地方。
首先，我得到了一份令人激动的任务，负责一个重要的机电设备的安装调试工作。经过与主管工程师的交流和安排，我详细了解了整个设备的结构和工作原理，并制定了详细的安装调试方案。
在开始实际操作之前，我首先参观了整个工地。这里设备繁多，人来人往，各个施工区域都有不同的施工工序正在进行。在漫长的观察过程中，我学到了很多关于施工组织和管理方面的知识。
接下来，我开始了设备的安装工作。由于设备体积较大，需要使用大型起重机进行吊装，这对我来说是一个全新的挑战。在与操作人员的配合下，我学会了操作吊车，成功地将设备吊装到指定位置。接下来，我依照设计图纸，连接设备的各个管线和电缆，确保其正常运行。
然而，在调试的过程中，我遇到了一个小问题，设备出现了电气故障。我立即与主管工程师沟通，经过我们的共同努力，最终找到了问题所在，并解决了故障。这次小问题的解决对我来说意义重大，我深刻地理解了问题排查和解决过程的重要性。
除了熟悉设备的安装调试工作，我还接触到了很多与项目管理相关的工作。在与工程师们的交流中，我学到了很多实战技巧和专业知识。比如，在进行设备调试时，我学到了如何进行设备的试运行和测试，以确保其正常运行。在施工组织方面，我也学到了如何制定施工计划和安排人员，以及如何做好现场安全管理。
在这一周的实习中，我不仅学到了很多专业知识，也深刻体会到了工程现场的快节奏和紧张氛围。我意识到，只有在实践中才能真正提高自己的能力，而理论知识只是基础，真正的能力需要通过实际操作和沟通交流来培养。
通过这次实习，我不仅掌握了许多实用技能，还明确了自己的职业发展方向。我决心在未来的学习和工作中，深入学习工程管理知识，并成为一名优秀的工程师。我也深深地感受到了工作的辛苦和艰巨，但这并没有让我退缩，反而激发了我对工程事业的热忱和追求。
总结起来，这一周的工程顶岗实习让我受益匪浅。我不仅在实践中学到了知识，还培养了实际操作和沟通交流的能力。我感谢公司给我这次宝贵的实习机会，也感谢主管工程师的悉心指导。我会倍加珍惜这次实习机会，不断努力，不断提升自己的专业能力，为将来的工程事业奠定扎实的基础。
第一周
做这个工程的标书呢，我主要参与了技术标部分。帮忙画施工进度表和施工现场规划图之类的。在这里我主要说说该工程的技术标大概包括哪些内容，说的不是很详细，主要就是说一些大致的情况。
技术标文件主要包括以下几个方面：
1、施工部署与生产准备
工程概况：工程名称：
工程地点：
建设单位：某某建筑公司
工程规模：建筑面积约为平方米
结构类型：框架结构
工期要求：xxx日
工程类别：三类
质量要求：合格
2、施工方案与技术措施
1、施工工艺流程
主要施工顺序：外脚手架搭设→柱钢筋绑扎→柱支模→梁、板模板→梁、板模板安装→板、梁钢筋绑扎→板、梁混凝土浇筑、养护→梁、板模板拆除→装饰装修。
2、工程施工测量方案：本工程测量定位采用水平仪1台，根据业主提供的红线界桩点和有关图纸进行施工放样，根据现场条件并考虑到以后结构施工中多工种交叉作业的复杂性，及时做好技术复核工作。
3、质量管理体系与措施
1、确保本工程施工质量达到现行质量检验评定标准要求，要切实贯彻和实施建筑规范标准，加强项目质量管理，规范各类管理工作。
2、建立以项目经理为首，以项目工程技术人员为主体，各专业部门积极配合的项目质量管理体系。
3、同时认真自觉地接受工程监理单位、政府质量监督机构和社会各界对工程质量实施的监督检查。
4、实行目标管理，进行目标分解，等等。
4、安全管理体系与措施。
本工程安全生产目标：确保不发生重大火灾、爆炸和重大伤亡事故，员工因工负伤率控制在2‰.
5、环境管理体系与措施
1、环境管理体系：组建以项目经理为组长的环境管理领导小组，施工技术负责人为副组长，负责处理协调环境管理的日常事务工作。
2、环境管理措施：
①施工噪声防治措施。
②水污染防治措施。
③大气污染防治措施。
④固体废弃物防治措施，等等。
6、工程进度计划表与保障措施。
7、材料、设备供应计划和配备计划。
别的东西在这里具体也不多说了，这周的实习情况大致就是这些了。
第二周
又一周时间过去了，这周呢，感觉也没什么特别的东西可以写，在这里我就说说在建筑工程施工中应该注意的一些问题：
一、回填土
材料选择上
1、回填土：且优先利用基槽中挖出的优质土。回填土内不得含有有机杂质，粒径不应大于50mm，含水量应符合压实要求。
2、石屑：不应含有有机杂质。
3、填土材料如无设计要求，应符合下列规定：碎石、砂土（使用细、粉砂时应取得设计单位同意，并办好签证手续）爆破石碴；可作表层以下的填料。含水量符合压实要求的粘性土，可作各层的填料。
4、碎块草皮和有机含量大于8%的粘性土，仅用于无压实要求的填方。淤泥和淤泥质土一般不能用作填料，但在软土或沼泽地区，经处理其含水率符合压实要求的，可用于填方中的次要部位。
5、含有机质的生活垃圾土、流动状态的泥炭土和有机质含量大于8%的粘性土等，不得用作填方材料。
避免工程质量通病
1、回填土应按规定每层取样测量夯实后的干容重，在符合设计能回填上层。
2、严格控制每层回填厚度，禁止汽车直接卸土入槽。
3、严格选用回填土料质量，控制含水量、夯实遍数等是防止回填重要环节。
4、管沟下部、机械夯填的边角位置及墙与地坪实，并应使用细粒土料回填。
5、雨天不应进行填方的施工。如必须施工时，应分段尽快完成，且宜采用碎石类土和砂土、石屑等填料。现场应有防雨和排水措施，防止地面谁流入坑内。
6、路基、室内地台等填土后应有一段自然沉实定后才进行下一工序的施工。
二、后浇带
在通常情况下，当砌筑墙体长度超过40~60m时，按规范要求应设置贯通的后浇施工缝。当地面有建筑时，后浇带的设置应该根据地面建筑的要求确定，预留宽度为800~1000mm。后浇带宜在其两侧混凝土龄期达到42天后，用补偿收缩混凝土浇筑，其配合比应该由试验确定，强度需高于两侧混凝土一个等级。因为，后浇带留置的时间比较长，积存的建筑垃圾、杂物比较多，所以，必须要专门安排人员负责清理干净。施工前，将接缝处的砼凿毛，用压力水冲洗干净，保持湿润，并刷水泥浆。混凝土浇筑完毕后，要加以覆盖并浇水湿润，养护时间不少于28天。
三、变形缝
设置变形缝是为了防止混凝土因收缩或不均匀沉降引起的裂缝，沉降引起的裂缝也称为沉降缝。人防地下室的出入口与主体结构连接处一般设置沉降缝，是人防工程变形缝的主要形式。主体与室外出入口因基坑开挖深度和地基承载力的不同而遭成沉降不均匀，导致橡胶止水带撕裂或沉降缝隙过大而难以修补。因此，应严格按照施工规范进行施工，对埋设好的止水带由专人全数检查，保证沉降缝的施工质量。
就以上是我这周觉得了解的比较深入的几样，通过这几周实习，我觉得自己长大了好多，学习的有关专业的知识之外，更多得学会了如何跟一起工作的团体打交道。深刻地体会到处好人际关系的重要性。
第三周
时间在不知不觉中就过去一个多月了，在这一个多月的日子里，多少也学习到了些知识。关于线路也是有了更多的了解。上周刚说完三角坑，现在又有不高低，就马上先去看，看完表格，对高低的具体情况也有了大致的了解！地点是107-107八百！
一步步来计算，先计算什么，后计算什么都有了计划。哪些部位是轨距，哪些部位是计算水平，在计算中都知道区分。在慢慢计算中也能发现一些新问题，碰到不会算的再去请教师傅，一整套算下来感觉还是比较顺手的，虽说还是存在有错误，但通过错误的教训，对知识点就能有更深刻的认识和体会。俗话说实践是检验真理的唯一标准，说的还真是很有道理的，因为你如果不去实践，你就很难发现你的不足之处，你就很难有更进一步的提高。像我们学习就要多多去计算，多多去练习，那样才有可能会进步。
在这一个多月的时间里，我慢慢的学习和积累知识，也在实习中学会生活的方法，体会到社会生活中的方方面面。在进行1年半的理论知识积累之后，要有一个踏入现场进行实践的过程，也就是理论与实践的结合，特别是对与线路这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以升华，把理论与实践找到一个最好的切入点，为我所用。所以就要有一个将理论与实践相融合的机会。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参加紧工作打好基础，这就是这次实习的目的所在。
第四周
又是一周，感慨时间过得好快，实习已将近过去两个月多月了。现在已经是五月中旬了，可以说是夏天了，所以呢天气也是一天比一天热了，白天的时候，室外的温度高的吓人，又闷又热，太阳晒得人大汗直流，心想幸亏我大部分时间都是在办公室里，不用经常去工地，想想在施工工地的那些人真是太辛苦了，要冒着高温在大太阳底下工作，还有住的工棚环境也不好，夏天温度那么高就更难熬了，真的很佩服那些长年在工地生活的人。
像现在，温度是一年比一年高，气温变化也无常，有时候觉得夏天来了吧，它又突然来了个大降温，这样的天气很容易引发感冒之类的，大家要注意身体啊！
总归话题还是绕到这周学习的东西上吧。
在办公室待得时间久了，好像养成一种惰性了，去工地的时间也变的少了。在办公室很多时候都是帮着师傅做标书，看的多了觉得建筑工程招投标还真是挺复杂的。我也向师傅了解了一些相关的知识，自己也去查询了一些资料，这次就说说建筑工程招投标的一些评标方法：如最低报价中标法、百分制评标法（又分为a标法、b标法、a+b值评标法）、评审法、无标底评标法等等。这里我就具体介绍最低报价中标法，它用的比较广泛，其它的方法就不一一具体说明了。
最低报价中标法是国际招投标通常采用的评标办法，其招投标程序一般有：业主公开发布招标公告和资格预审文件-投标商递交资格预审申请文件-业主向通过资格预审的的投标商发出投标邀请-投标商投标-开标-报价最低者中标。在国内凡利用世行贷款的国际招标项目一般都采用这种招标定标方法，利用世行贷款的国内招标项目也多采用这种办法。
第五周
最低报价中标法的优点是：
①能最大程度的降低工程造价，节约建设投资；
②符合市场竞争规律，优胜劣汰，更有利于促使施工企业加强管理、注重技术进步和淘汰落后技术。
③可最大程度的减少招标过程中的腐败行为，将人为扰降至最低，使招标过程更加公开、公正、公平。
但是在国内的若干年运用中也暴露出一些问题：一些国有施工企业为拿到工程不计成本盲目报价，中标后由于工期等要求企业又不得不调整追加报价等等，所以这些使最低价招标结果违背了招标的初衷，后来逐渐被其他几种方法所取代。
最低报价招标的报价技巧主要有两方面：
①施工企业从技术革新、内部挖潜或采用新技术、新材料降低成本等方面入手而最大限度的降低报价争取中标。
②投标时采用不平衡报价，创造索赔机会并争取最大限度的索赔金额，切忌盲目压价自酿苦果。
通过工作实践，我们也认识到：针对不同的评标方法，采用不同的报价技巧，结合投标经验，艺术性的运用就可以从报价上占据较为有利的优势，从而提高中标率。当然报价优势仅是中标的一个重要部分，仅掌握报价技巧还是不够的，还需要从施工组织设计、工期、质量、企业信誉、企业业绩、企业人员、财务、设备状况、公关等诸多因素着手，多方面研究、总结、提高，才能最大程度的提高中标率。
通过实习，接触的东西多了，相对的，学到的东西也会变多，所谓实践能增长经验，希望继续学习下去能学到更多有用的知识。
在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的.，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成城市轨道交通工程技术岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
在工程管理专业学习的第二年，我有幸得到了一次实习的机会，进入一家大型建筑公司担任助理工程师。这是我第一次接触实际工程管理工作，我充满了好奇和期待。
第一天来到公司，我被分配到一个项目小组中。我的上级是一位经验丰富的项目经理，他的手下还有几个工程师和其他职能人员。在介绍完公司规章制度和项目情况后，项目经理带领我们实地勘察了项目现场。这个项目是一个大型住宅小区，目前正处于施工阶段。
实地勘察让我对工程管理有了初步的认识。我看到了项目经理如何对项目进度、质量和安全进行全方位的控制和监管。他和施工单位保持紧密的合作，密切关注施工过程中的问题和风险，并制定相应的应对措施。除此之外，我还了解到了项目各个部分的施工流程和关键节点。我注意到了几个工程师正在对焊接过程进行质量把关，还有一些工人正在进行构件安装和混凝土浇筑。我被他们严谨的工作态度所折服，他们时刻保持着高度的专注和敬业精神。
在随后的几天中，我逐渐融入了项目小组，并参与了一些具体的工作。我负责跟踪施工进度，并根据项目计划进行调整和优化。我还参与了施工方案的编制和资料整理工作。这些工作虽然看似繁琐，但都对提升项目的效率和质量起着重要作用。
在和同事们的交流中，我渐渐明白了工程管理的重要性。一个好的项目经理需要具备全面的知识和技能，能够协调各个部门之间的工作，解决项目中的问题和冲突。他还需要具备较强的沟通能力和团队合作精神，能够有效地与各方沟通，推动项目的顺利进行。
通过这次实习，我对工程管理有了更深入的认识，并且深刻体会到了其中的挑战和乐趣。我明白了一个好的工程管理团队对于项目成功的重要性，也认识到了自己在这个领域需要努力提升的地方。我决心将来继续学习和实践，争取成为一个优秀的工程管理人才。
在实习的最后一天，我向项目经理表达了我的感激之情，并请教了他一些关于工程管理的问题。他鼓励我继续学习和锻炼，相信我能够成为一个出色的工程师和工程管理人员。
实习的这一周，让我领略到了工程管理的广阔和复杂。我深切感受到了工程管理的重要性，也认识到了自身的不足。这次实习不仅增加了我的专业知识和实践经验，还培养了我的团队合作意识和解决问题的能力。我相信通过不断地学习和积累，我一定能够成为一名优秀的工程管理人员，为建设更美好的世界贡献自己的力量。
第一周：
我是一名交通工程专业的大四学生，在经过四年的学习之后，终于迎来了毕业实习的机会。这是我人生中的重要一步，我迫不及待地期待着能够在实习中学到更多实用的知识和技能。
在实习的第一周，我进入了一家知名的城市规划设计公司。公司的交通部门是我最希望能够加入的部门，因为我热爱交通工程，对于城市道路设计和交通流量优化有着浓厚的兴趣。
在这一周的实习中，我主要跟随着一位经验丰富的交通工程师，进行了一系列的工作。第一天，我被带到现场进行交通调查。我们需要对某个城市的交通状况进行全面了解，以便日后的规划和设计工作。我负责记录交通流量、道路状况以及交通信号的工作状态。这是我第一次接触到实地工作，一切都是那么新鲜和刺激。我亲眼目睹了城市交通的繁忙和复杂，也深刻体会到了交通工程师的责任和重要性。
接下来的几天，我开始了数据分析和交通模拟的工作。我们收集到了大量的数据，包括交通流量、车辆速度和旅行时间等。然后，我运用专业的软件对这些数据进行了处理和分析，以便找出交通瓶颈和改进措施。通过系统性的模拟，我终于找到了一个能够减少交通拥堵的解决方案。这让我感到非常有成就感，也更坚定了我在交通工程领域的志向。
在实习的过程中，我还有幸参加了公司的内部研讨会和交流活动。我发现，每一个交通工程师都非常专业且热情，他们对于自己的工作充满了激情和责任感。每一位工程师都会分享自己的经验和见解，这让我受益匪浅。我努力向他们学习，不断提升自己的专业水平。
第一周的实习结束了，我感到既兴奋又有些疲惫。实习的这一周让我更深刻地了解了交通工程师的工作内容和重要性。我知道，作为一名合格的交通工程师，需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验。我下一步的目标是进一步提升自己的能力，争取在未来的工作中成为一名优秀的交通工程师。
第二周：
实习的第二周开始了，我继续跟随着那位经验丰富的交通工程师进行实习。这一周，我们的任务是对交通网络进行优化设计，以提高交通效率和缓解交通拥堵。
我们首先进行了现场勘测，仔细观察了道路状况和交通流量。通过对既有道路的评估，我们发现了一些瓶颈和问题。在这个城市中，一些重要的道路拥堵严重，需要进行重建和改造。于是，我们开始了道路设计的工作。
我负责使用CAD软件绘制道路设计图纸。这不仅需要精确的测量，还需要将道路的设计与周围的环境相匹配。在老师的指导下，我学会了如何绘制合理和可行的道路设计图纸。虽然进展有些缓慢，但这个过程充满了挑战和乐趣。
在道路设计完成后，我们开始进行交通模拟。我们运用交通模拟软件，对新设计的道路进行模拟测试，以评估交通流量和交通效率。通过模拟，我们可以找到道路的瓶颈和不足之处，进一步优化设计。
第三周：
实习的第三周，我们继续进行道路设计和交通模拟的工作。在前两周的实习中，我学到了很多专业知识和操作技巧，这一周我要更加独立地完成自己的任务。
这周我们着重对一个交叉口进行改造设计。这个交叉口是城市中的一个瓶颈，交通拥堵非常严重。在进行现场勘测后，我收集了大量的数据，包括车流量、行人流量以及车辆停留时间等等。我使用交通仿真软件对这个交叉口进行了模拟，得到了几个不同的设计方案。
通过不断的模拟测试和对比，我最终确定了一个最优的设计方案。这个方案可以有效地提高交叉口的通行能力，并减少交通拥堵。我将我的设计方案呈现给导师，他对我的成果表示非常满意。他鼓励我继续努力，争取在实习的最后几周中再取得更好的成绩。
第四周：
实习的第四周，我开始参与到一个大型交通工程项目的设计中。这个项目是对城市的主干道进行改造和扩建，以适应日益增长的交通需求。
我负责的是道路设计中的细节部分，包括交通标志、交通信号和行人通道等。我使用CAD软件绘制了大量的设计图纸，并与其他工程师进行了反复的讨论和修改。通过不断的沟通和思考，我们最终确定了一个完美的设计方案。
在整个设计过程中，我学到了很多有关道路设计的实用知识和技巧。我明白了道路设计需要考虑到各种因素，如交通流量、行人需求和交通安全等。也更加深刻地意识到了道路设计对于交通流动和道路安全的重要性。
第五周：
实习的最后一周，我们进行了实习总结和经验分享会。在这个会议上，每一个交通工程师都分享了自己的实习心得和体会。我也有了机会向大家展示了我在实习中的成果和收获。
这一周，我还参与了公司另一个正在进行的项目。这个项目是对一个交叉路口进行改造和优化设计。我负责进行现场勘测和数据收集工作。通过对现场的观察和数据的分析，我提出了一些改进方案，并与导师和其他工程师进行了讨论。虽然这个项目还没有完成，但我已经对交通工程的实际操作有了更深入的了解。
实习的最后一天，公司为我们举办了一次简单而温馨的欢送会。在会上，大家互赠礼物，表达了对彼此的感谢和祝福。我深深地感受到了这个大家庭的温暖和关怀。这次实习的经历让我成长了许多，也让我更加坚定了在交通工程领域发展的决心。
回顾这五周的实习，我对交通工程有了更深刻的认识，也学到了很多实用的知识和技能。我明白了交通工程不仅是一门理论学科，更是需要实践和经验的。在未来的工作中，我会继续努力，不断提升自己的能力和水平，为城市的交通发展做出自己的贡献。
周四中午，项目部经理说天气预报下午有雷阵雨，风力安全措施。一路上项目部经理和师傅给我们讲了许多，干我们建筑施工这一行业，要十分注意天气变化情况，气温的高低变化，刮风下雨、下雪、下霜等都有可能队施工质量、安全生产造成影响。还特意让我们上工地注意以下几方面事宜：
稳固措施;
2、检查井架缆风绳锚固是否稳妥;
3、检查工地电动机等电器设备的防雨措施是否完好;
砖块，防止大风刮下伤人;
地面是否垫高;
6、检查堆放待用的屋面多孔楼板，堆放场地是否箭矢，防止雨后土层下陷，楼板倒塌断裂损坏;
7、关照工地值班人员，待雷阵雨过后进行一次全面检查，并及时与项目经理部电话汇报情况。
项目部新工地也进行到了回填土阶段，我上网查了下回填土的材料选择：
1、回填土：且有限利用基槽中挖出的优质土。回填土内不得含有有机杂质，粒径不应大于50mm，含水量应符合压实要求。
2、石屑：不应含有有机杂质。
砂土(使用细、粉砂是应取得设计单位同意，并办好签证手续)爆破石碴，可做表层以下的填料。含水量符合压实要求的粘性土，可用作各层的填料。
4、碎块草皮和与偶及含量大于8%的粘性土，仅用于无压实要求的填方。淤泥和淤泥质土一半不能用作填料，但在软土或沼泽地区，经处理其含水率符合压实要求的，可用于填方中的次要部位。
流动状态的泥炭土和有机质含量大于8%的粘性土等，不得用作填方材料。
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